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News & Wissen rund um die Flugzeuge über deinem Haus – Anflugrouten, Fluglärm, Spotting und die Technik dahinter.

2026-10-19

Hilfsturbine APU: Warum ein geparktes Flugzeug brummt

Triebwerke aus, und trotzdem pfeift es aus dem Heck: Was die kleine Hilfsturbine an Strom und Druckluft liefert, wie viel Kerosin sie verbraucht und welche APU-Regeln in Düsseldorf und Köln/Bonn gelten.
2026-10-18

Pushback: Warum Flugzeuge rückwärts vom Gate geschoben werden

Flugzeuge haben keinen Rückwärtsgang, und Schubumkehr am Gate ist tabu. Wie Schlepper mit und ohne Schleppstange arbeiten, was im Cockpit passiert und warum das Flugzeugsymbol im Radar dabei falsch herum zeigen kann.
2026-10-17

Höhenmesser und Übergangshöhe: Warum im Radar mal Fuß, mal Flugfläche steht

Unter 5.000 Fuß gilt der örtliche Luftdruck, darüber 1013,25 hPa für alle. Warum der Transponder trotzdem immer die Standard-Druckhöhe sendet und die Radarhöhe im Anflug um bis zu 200 Meter danebenliegen kann.
2026-10-16

Eurofighter Nörvenich: Was vom Fliegerhorst im Rheinland startet

Rund 30 Eurofighter zwischen Köln und Düren: wann das Geschwader „Boelcke“ fliegt, warum es nach dem Tornado-Abzug im Juni 2026 ruhiger wird und warum die Jets im Live-Radar fehlen.
2026-10-15

AWACS über NRW: Warum die Boeing E-3 aus Geilenkirchen große Kreise fliegt

Das Flugzeug mit dem Pilz auf dem Rücken: warum die 14 NATO-E-3A stundenlang Ovale fliegen, woran du sie im Live-Radar erkennst und was der Nachfolger GlobalEye für Geilenkirchen bedeutet.
2026-10-14

Maastricht Upper Area Control: Warum ein Lotse in den Niederlanden die Flugzeuge über NRW führt

Ab Flugfläche 245 führt nicht die DFS, sondern Eurocontrol in Maastricht den Verkehr über NRW – mit Geschichte seit 1972, den Verkehrszahlen 2024/25 und dem Tipp, wie man den Wechsel im Live-Radar an der Höhe erkennt.
2026-10-13

Turbulenzen im Herbst und Winter: Warum der Flug über NRW holpriger wird

Stärkerer Jetstream, unsichtbare Clear Air Turbulence und Herbststürme im Anflug auf DUS und CGN – mit eigener Richardson-Rechnung, den ICAO-Turbulenzstufen und dem Tipp, wie man Höhenwechsel im Live-Radar erkennt.
2026-10-12

Kapazität Flughafen Düsseldorf: Warum nur 43 bis 47 Starts und Landungen pro Stunde erlaubt sind

Stundeneckwerte, 131.000er-Halbjahresdeckel und Angerlandvergleich: was den Düsseldorfer Flugplan begrenzt – mit eigener Hochrechnung und dem Antrag auf 60 Bewegungen pro Stunde (Einwendungsfrist 15.10.2026).
2026-10-11

Sichtanflug: Warum manche Flugzeuge nicht der langen Anfluglinie folgen

Bei guter Sicht darf ein Airliner das ILS auslassen und die Bahn nach Augenmaß ansteuern – der gerade Endanflug schrumpft dann von 17 auf 3 bis 6 Kilometer. Regeln, Risiken und wie man es im Radar erkennt.
2026-10-10

A-, C- und D-Check: Was bei der Flugzeugwartung passiert und wie oft

Flugstunden, Starts oder Kalender – wer zuerst sein Limit erreicht, schickt das Flugzeug in den Hangar. Was beim A-Check über Nacht, beim C-Check und beim D-Check bis aufs Gerippe passiert.
2026-10-09

Kurvenflug: Warum sich Flugzeuge in die Kurve legen und wie schräg sie fliegen

Lenken mit dem Auftrieb: warum Verkehrsflugzeuge meist bei 25 Grad Schräglage bleiben, was die Standardkurve mit 3 Grad pro Sekunde ist und wie viele Kilometer ein Vollkreis am Himmel braucht.
2026-10-08

Qualm beim Aufsetzen: Warum die Reifen bei der Landung rauchen

Stehende Räder treffen auf eine Bahn mit 250 km/h: woher das weiße Wölkchen bei jeder Landung kommt, warum man die Räder nicht vorher andreht und wie Flughäfen den Gummi wieder von der Bahn holen.
2026-10-07

Warum gehen im Landeanflug die Ohren zu? Kabinendruck und Kabinenhöhe erklärt

Die Kabine fliegt in 6.000 bis 8.000 Fuß „Druckhöhe“ und muss im Sinkflug rund 250 hPa aufholen: warum das Ohr dabei schlechter mitkommt als beim Start – und welche Tricks beim Druckausgleich helfen.
2026-10-06

Kerosinreserve: Wie viel Treibstoff ein Flugzeug zusätzlich tanken muss

Contingency, Ausweichflughafen und die eiserne 30-Minuten-Reserve: welche Spritmengen über den eigentlichen Flug hinaus an Bord sein müssen – mit A320-Rechnung und dem Unterschied zwischen „Minimum Fuel“ und „Mayday Fuel“.
2026-10-05

Welche Bahn nutzt Köln/Bonn heute? Betriebsrichtung 13/31 und 06/24 erklärt

Warum Köln/Bonn anders als Düsseldorf keine klare Vorzugsrichtung hat, was die 5-Knoten-Rückenwindregel bewirkt, wann die Querwindbahn dran ist – und wie du die aktive Richtung live erkennst.
2026-10-04

Flugzeug leuchtet nach Sonnenuntergang: Warum es oben noch in der Sonne fliegt

Unten ist die Sonne weg, oben nicht: Mit eigener Rechnung, wie viele Minuten ein Flugzeug je nach Höhe noch angestrahlt wird, warum Kondensstreifen rosa glühen und wie du es von der ISS unterscheidest.
2026-10-03

Wolken über den Flügeln: Warum bei feuchtem Wetter Nebel am Flugzeug entsteht

Druckabfall auf der Oberseite, ein paar Grad Abkühlung und feuchte Herbstluft: Mit eigener Rechnung, wann der Nebel auf dem Flügel erscheint – und warum er kein Kondensstreifen ist.
2026-10-02

Russland-Luftraumsperre: Warum Flüge nach Asien heute Umwege fliegen

Seit 2022 ist Sibirien für europäische Airlines tabu. Südroute über den Kaukasus, Polarroute und eine eigene Rechnung: Düsseldorf–Tokio ist heute rund 2.100 km länger.
2026-10-01

Winterflugplan 2026/27: Was sich bei den A380-Strecken ändert

Düsseldorf sieht den A380 nur im Dezember und Januar, Frankfurt verliert den Singapore-Superjumbo, München schickt seine A380 ab Mitte Januar nach Asien statt nach Kalifornien. Alle Daten und das beste Spotter-Fenster.
2026-09-30

Luftnotlage: Warum die Feuerwehr bei einer Landung an der Bahn steht

Blaulicht an der Landebahn heißt fast nie Katastrophe: die drei Alarmstufen, die Drei-Minuten-Regel, Feuerwehr-Kategorie 10 für den A380 und warum die Wassermenge genau für die 90-Sekunden-Evakuierung reicht.
2026-09-29

Segelflieger, Ballone und Luftschiffe im Radar: Die langsamen Punkte über NRW

Lautlos am Himmel, leer auf der Karte: Warum Segler mit FLARM und Heißluftballone im ADS-B-Radar fehlen, der Zeppelin über dem Ruhrgebiet aber auftaucht, und wie man Thermik-Spiralen selbst erkennt.
2026-09-28

Lärmabhängige Landeentgelte: Warum laute Flugzeuge in Düsseldorf mehr zahlen

35 Euro für den A320neo, 7.000 Euro für den Frachtjumbo: Wie die Düsseldorfer Entgeltordnung mit acht Lärmklassen und einem festen Uhrzeit-Multiplikator bis zum 44-Fachen laute Flugzeuge und späte Flüge verteuert und warum der Tagessatz kaum ins Gewicht fällt.
2026-09-27

Flugzeug vor dem Mond fotografieren: So planst du einen Transit mit dem Live-Radar

Eine gute halbe Sekunde und ein Standort-Streifen von rund 200 Metern: Wie du Abstand und Uhrzeit für einen Mond-Transit ausrechnest, was das Live-Radar dabei leistet und welche Kameraeinstellungen den Moment einfrieren.
2026-09-26

Steigrate: Wie schnell steigt ein Flugzeug nach dem Start?

Rund 2.000 bis 3.000 Fuß pro Minute, aber nicht gleichmäßig: Cutback, Beschleunigungsphase und die Startverfahren NADP1 und NADP2 erklärt. Mit Messwerten des Flughafens Düsseldorf und der Frage, wie man das Verfahren im Live-Radar erkennt.
2026-09-25

Überschallknall über NRW: Was hinter dem lauten Knall steckt

Ein doppelter Knall wie ein Kanonenschlag ist über NRW fast immer die Alarmrotte der Luftwaffe. Mit der Rechnung, warum der Jet beim Knall schon 7 bis 11 km weiter ist, den Regeln für Überschallflüge und der Frage, warum die Eurofighter nach NRW so weit fliegen müssen.
2026-09-24

Drohne am Flughafen: Warum der Flugbetrieb in Düsseldorf und Köln gestoppt wird

Eine Drohne sendet kein Signal – deshalb stoppt schon eine einzige Sichtung Starts oder Landungen. Mit der Rechnung, warum die Verbotszone genau 5 km in die Anflugschneise reicht, dem Vorfall in Köln/Bonn vom 12. August und dem, was man während einer Sperrung im Live-Radar sieht.
2026-09-23

Zulu-Zeit: Warum die Luftfahrt in UTC rechnet – und was die Zeitumstellung am 25. Oktober ändert

Flugpläne, Slots, Wetterberichte und Radardaten laufen in UTC – einer Uhr, die nie umgestellt wird. Mit der Rechnung, warum die Nacht auf den 25. Oktober in Düsseldorf neun statt acht startfreie Stunden hat und warum Flüge aus der Türkei und Dubai im Winter plötzlich eine Stunde früher landen.
2026-09-22

Hubschrauber über NRW erkennen: Was Christoph, Hummel und Pirol bedeuten

Christoph ist die Luftrettung, Hummel die NRW-Polizei, Pirol die Bundespolizei – aber keiner dieser Namen taucht jemals im Radar auf, weil BOS-Funk und Flugfunk zwei verschiedene Namenssysteme sind. Mit allen elf Stationen über NRW, den ADAC-Einsatzzahlen für 2025 und der Rechnung, warum der Kreis eines Hubschraubers rund zehnmal enger ist als eine Warteschleife.
2026-09-21

Blitzeinschlag ins Flugzeug: Wie oft es passiert und warum nichts passiert

Einmal pro Jahr trifft es im Schnitt jedes Verkehrsflugzeug – und in rund 90 Prozent der Fälle löst die Maschine den Blitz selbst aus. Warum fast alle Einschläge zwischen 1.500 und 4.600 Metern passieren, also genau über dem Ruhrgebiet, warum der Tank und nicht der Rumpf das eigentliche Problem war, und warum die „Blitzableiter“ an den Flügelenden gar keine sind.
2026-09-20

Zwei Flugzeuge dicht nebeneinander am Himmel: Was die 1.000-Fuß-Staffelung wirklich bedeutet

Was wie ein Nebeneinander aussieht, ist fast immer ein Übereinander – getrennt durch 1.000 Fuß, also 305 Meter, während der waagerechte Mindestabstand mit 9,3 Kilometern das Dreißigfache beträgt. Mit der RVSM-Umstellung vom 24. Januar 2002, die sechs zusätzliche Flugflächen schuf, und der Rechnung, wie groß 1.000 Fuß am Himmel aussehen: rund drei Vollmonddurchmesser.
2026-09-18

ETOPS: Warum zwei Triebwerke heute über den Atlantik reichen

Die Zahl hinter ETOPS ist keine Reichweite, sondern eine Uhr: wie weit sich ein Zweistrahler vom nächsten Ausweichflughafen entfernen darf. Von der 60-Minuten-Regel von 1953 über den ersten ETOPS-Flug 1985 bis zu der Pointe, dass heute meist die Feuerlöschanlage im Frachtraum die Grenze setzt – plus die Rechnung, warum der Nordatlantik genau ein 120-Minuten-Ozean ist.
2026-09-17

Warum klingt der Anflug anders als der Start? Fan, Klappen und Umkehrschub im Vergleich

Es sind nicht zwei Lautstärken desselben Geräuschs, sondern zwei verschiedene Schallquellen: Beim Start dröhnt der Abgasstrahl nach hinten, im Anflug strahlt der Fan seinen Ton nach vorn durch den Einlauf – dazu Klappen und Fahrwerk. Mit Blattfolgefrequenzen von CFM56 und LEAP, dem Sägen überschallschneller Fanspitzen und den Messdaten aus Essen-Kettwig.
2026-09-16

Warum sind Flugzeuge weiß? Hitze, Risse, Gewicht und Wiederverkaufswert

Die bekannteste Erklärung – Weiß reflektiert die Sonne – ist die schwächste. Der eigentliche Grund steht im Leasingvertrag: Rund die Hälfte der Weltflotte wechselt den Betreiber, und bei weißem Rumpf muss nur das Leitwerk neu lackiert werden. Mit Lackgewichten, Repaint-Kosten und der Concorde als Ausnahme, bei der die Farbe die Flugleistung begrenzte.
2026-09-15

Wann fährt ein Flugzeug das Fahrwerk aus? Entfernung und Höhe im Anflug

Zwischen 1.500 und 2.500 Fuß, also 9 bis 15 Kilometer vor der Bahn – eine Vorschrift für den Zeitpunkt gibt es aber nicht, nur eine Deadline und eine Tempogrenze. Mit Höhentabelle, den Grenzgeschwindigkeiten von A320 und 737 und der Fahrwerkszone über Kettwig, Ratingen und Neuss.
2026-09-14

Wie alt ist das Flugzeug über mir? Baujahr über Kennzeichen und Hex-Code herausfinden

Kennzeichen und Hex-Code gehören zur Eintragung, nicht zum Blech – das Baujahr steckt in der Werknummer, und die sendet kein Transponder. Mit dem Drei-Schritte-Weg zur Auslieferung, dem Grund, warum die deutsche Luftfahrzeugrolle dabei nicht hilft, und der Abkürzung über das Typenkürzel.
2026-09-13

Warum hört man ein Flugzeug erst, wenn es schon weitergeflogen ist

Schall braucht rund drei Sekunden pro Kilometer Flughöhe – und der Winkel, um den das Ohr danebenliegt, hängt nur von der Mach-Zahl ab, nicht von der Höhe. Mit Tabelle für vier typische Flugphasen und einer Gegenprobe, die man ohne Ausrüstung selbst machen kann.
2026-09-12

Groundspeed im Radar: Warum die angezeigte Geschwindigkeit nicht die Fluggeschwindigkeit ist

Die Zahl im Radar kommt vom Satelliten, die im Cockpit vom Staudruck – dazwischen liegen Luftdichte und Wind. Warum ein Verkehrsflugzeug 1.327 km/h erreichen kann, ohne die Schallmauer zu berühren, und wie man aus der Anzeige den Höhenwind abschätzt.
2026-09-11

Kerosin ablassen: Warum Flugzeuge vor einer Notlandung Treibstoff loswerden

Der Grund ist nicht das Landen, sondern das Durchstarten danach – so steht es wörtlich in der Zulassungsvorschrift. Warum die A320-Familie trotz 15 Prozent Übergewicht gar kein Ablasssystem hat, welche Auflagen in Deutschland gelten und wie selten das wirklich vorkommt.
2026-09-10

Wie viel Kerosin verbraucht ein Flug von Düsseldorf nach Mallorca?

Rund fünf Tonnen für das Flugzeug, rund 2,6 Liter pro Passagier und 100 Kilometer – und trotzdem wandert deutlich mehr in die Tanks, als der Flug verbraucht. Die komplette Rechnung mit Trip Fuel, Reserven, Startgewicht und CO₂, alle Annahmen offengelegt.
2026-09-09

Winglets, Sharklets, Split Scimitar: Flugzeugtypen an der Flügelspitze erkennen

Sechs Formen sitzen an den Flügelspitzen des heutigen Linienverkehrs, und ihre Unterschiede erklären sich fast alle aus einer Zahl: der Spannweitengrenze am Gate. Mit Erkennungstabelle, dem Drei-Generationen-Fall der Boeing 737 – und dem ehrlichen Hinweis, warum die Flügelspitze im Reiseflug nichts taugt.
2026-09-08

Abflugrouten über Wohngebiete: Warum Flugzeuge nicht über freie Flächen starten

Die Frage enthält zwei falsche Annahmen: Freie Flächen gibt es im dichtesten Regierungsbezirk Deutschlands nicht – und die ersten Kilometer sind durch Hindernisfreiheit und die 400-Fuß-Regel ohnehin festgelegt. Die eigentliche Streitfrage lautet bündeln oder streuen, und die Satellitennavigation hat sie verschärft.
2026-09-07

Flugvermessung: Warum ein Flugzeug stundenlang dieselbe Schleife über dem Flughafen fliegt

Nachts kreist eine kleine Propellermaschine 40 Minuten pro Runde in 37 Kilometern Abstand um ein Funkfeuer – und fliegt beim Anflug absichtlich neben der Bahnachse. Zwei Beechcraft King Air 350 kalibrieren jedes ILS alle 180 Tage, in Düsseldorf ausdrücklich vom Nachtflugverbot ausgenommen.
2026-09-06

Nordbahn oder Südbahn in Düsseldorf: Warum Flugzeuge mal auf der einen, mal auf der anderen Bahn landen

Der Wind entscheidet nur die Richtung – über die Bahn entscheiden ein Gerichtsvergleich von 1965 und die Nachfrage. Mit den echten Nutzungszahlen aus den Messberichten: 20 Prozent im Juli, 0,0 Prozent im Februar, und von 7.258 Starts im Mai genau sieben auf der Nordbahn.
2026-09-05

Die kleinen Flughäfen in NRW: Weeze, Dortmund, Paderborn und Mönchengladbach im Radar

Vier Plätze, vier Geschäftsmodelle: 3,24 Millionen Passagiere in Dortmund, ein Ryanair-Monopol auf einem ehemaligen NATO-Fliegerhorst und ein Flughafen mit mehr Starts als Dortmund. Mit den Bahnlängen, den Betriebszeiten und dem Grund, warum ausgerechnet die belebtesten Plätze im Radar fast leer wirken.
2026-09-04

Luftraum C, D und E über NRW: Wer wo fliegen darf, einfach erklärt

Vier Klassen übereinander, Kontrollzonen bis 2.500 Fuß über Düsseldorf und Köln/Bonn und eine unsichtbare Grenze bei Flugfläche 100. Mit dem Beinahezusammenstoß, der Dortmund 2014 den Luftraum D brachte, und den neuen Drohnenregeln seit August 2026.
2026-09-03

Touch-and-Go: Warum dieselbe Maschine immer wieder landet und sofort wieder startet

Aufsetzen, nicht bremsen, sofort wieder starten – acht bis zehn Landungen in einer Stunde. Mit der Platzrunde über NRW, der 60-Minuten-Regel, die am Sonntagnachmittag Schluss macht, und dem Grund, warum die klassische Schulmaschine im Radar oft fehlt.
2026-09-02

Wie viele Flugzeuge sind gerade in der Luft? Zahlen für Deutschland, Europa und weltweit

14.913 weltweit im Spitzenmoment, 4.577 über Europa, nachts nur noch 412 – und über Deutschland ein paar hundert. Mit den geprüften Rekordzahlen und der Formel, die aus „Flügen pro Tag“ die Zahl der Maschinen macht, die gerade fliegen.
2026-09-01

Warum starten Flugzeuge gegen den Wind? Auftrieb, Startstrecke und die 19-Prozent-Regel

Der Flügel misst die Luft, die Bahn ist am Boden festgeschraubt – daraus entsteht der ganze Vorteil. Mit der 19-Prozent-Faustregel, dem steileren Steigflug über Grund und dem Grund, warum „immer" trotzdem nicht stimmt.
2026-08-31

Welche Höhe hat ein Flugzeug über meinem Ort? Die 3-Grad-Regel zum Selberrechnen

Entfernung zur Bahnschwelle in Kilometern mal 52 – fertig ist die Anflughöhe in Metern. Mit Tabelle, den drei häufigsten Messfehlern und der ehrlichen Antwort, wo die Faustformel aufhört zu funktionieren.
2026-08-30

Vogelschlag: Warum Flughäfen Falkner und Lärmkanonen einsetzen

Rund 1.800 Vogel- und Wildtierschläge pro Jahr in Deutschland, etwa jeder zehnte mit Schaden. Was Falkner, Frettchen und Knallmunition an DUS und CGN leisten – und warum die wirksamste Maßnahme ausgerechnet hohes Gras ist.
2026-08-29

Wie lange dauert der Anflug auf Düsseldorf? Von Reiseflughöhe bis Aufsetzen

Vom Sinkflugbeginn bis zum Aufsetzen vergehen rund 20 bis 25 Minuten – der Sinkflug startet schon 220 Kilometer vor der Bahn. Die drei Abschnitte im Zeitplan und wie du die Restzeit im Radar selbst abschätzt.
2026-08-28

Warum sinken Flugzeuge nicht gleichmäßig? Continuous Descent und Fluglärm

Sinken, Zwischenstufe, wieder sinken: Jede Treppenstufe im Anflug kostet Schub und damit Lärm. Was der ununterbrochene Gleitflug bringt – und warum er ausgerechnet zu Stoßzeiten nicht geht.
2026-08-27

Wegpunkte über NRW: Was Namen wie MODRU und DOMUX im Radar bedeuten

Unsichtbare Koordinatenpunkte mit weltweit einmaligen Fantasienamen legen fest, über welche Städte geflogen wird. Welche Punkte Düsseldorf und Köln/Bonn steuern – und warum St. Tönis seit 2020 Ruhe hat.
2026-08-26

Turnaround: Was zwischen Landung und Start in 40 Minuten passiert

Aussteigen, Entladen, Reinigung, Catering, Tanken, Beladen, Einsteigen – alles gleichzeitig, bei Eurowings in 35 Minuten. Warum das Boarding der Flaschenhals ist und wo ein A380 zwei Stunden braucht.
2026-08-25

Was ist ein Slot? Warum Flugzeuge am Gate auf die Startfreigabe warten

Zwei völlig verschiedene Dinge heißen „Slot“ – und nur eines davon erklärt die geschlossene Tür auf der Parkposition. CTOT mit ihrem 15-Minuten-Fenster, TOBT und TSAT nach den Regeln aus Düsseldorf.
2026-08-24

Wie funktioniert ein ILS? Landekurs, Gleitweg und warum jeder Anflug gleich aussieht

Zwei Funksender spannen eine unsichtbare Linie in den Himmel: 3 Grad Sinkwinkel, rund 52 Meter pro Kilometer, nur vier Grad Kursbreite. Warum die Anflugschneise deshalb so schmal ist – und was in Düsseldorf und Köln/Bonn wo steht.
2026-08-23

Was macht ein Fluglotse? Tower, Anflug- und Bezirkskontrolle im Vergleich

Drei Ebenen, drei Rufzeichen, ein Flug: Wer im Tower sitzt, wer den Anflug aus Langen führt – und warum über dem Ruhrgebiet in Reiseflughöhe ein Zentrum in den Niederlanden zuständig ist.
2026-08-22

Radarvektoren: Warum Flugzeuge im Anflug Zickzack fliegen

Am Flughafen vorbei, 90-Grad-Kurve, zurück auf die Bahnachse: Hinter dem scheinbar wirren Kurvenflug steckt immer dieselbe Figur. Wie Lotsen mit Kurs, Höhe und Geschwindigkeit aus vier Verkehrsströmen eine Landereihe mit fünf Meilen Abstand bauen.
2026-08-21

Ausweichlandung: Warum ein Düsseldorf-Flug plötzlich in Köln landet

Wetter, Nachtflugverbot, gesperrte Bahn: die fünf Gründe für eine Umleitung – und warum der Ausweichflughafen längst im Flugplan stand, bevor die Maschine überhaupt gestartet ist. Mit fünf Zeichen, an denen du eine Diversion im Live-Radar erkennst.
2026-08-20

Welche Airlines fliegen ab Düsseldorf? Die größten Anbieter und ihre Flotten

Gut 60 Fluggesellschaften, über 160 Ziele – und eine Airline allein stellt gut ein Drittel aller Sitzplätze. Die Rangliste nach Kapazität, die Flotten dahinter und die Rufzeichen-Tabelle, mit der du jede Maschine im Radar zuordnest.
2026-08-19

Leerflüge erkennen: Was Positionierungs- und Überführungsflüge sind

Ein Flug ohne zahlende Passagiere sieht von unten aus wie jeder andere – im Radar verrät er sich an Uhrzeit, Strecke und Ziel. Positionierung, Werkstattflug, Auslieferung und die 80/20-Slotregel: die vier Gründe und sieben Erkennungsmerkmale.
2026-08-18

Flugzeuge ohne Namen im Radar: geblockte und private Kennungen erklärt

Statt Flugnummer nur ein Hex-Code wie 3c66b1: Meistens hat niemand im Cockpit etwas eingetippt oder die Datenbank kennt die Maschine nicht. Dazu LADD und PIA in den USA – und warum die deutsche Luftfahrzeugrolle gar nicht öffentlich ist.
2026-08-17

Warum verschwindet ein Flugzeug plötzlich vom Radar? Empfangslücken erklärt

Der Punkt war eben noch da und ist jetzt weg. Meist ist es reine Physik: Die Maschine ist unter den Radiohorizont gesunken. Dazu Antennenschatten, Mode-S-Flieger ohne Position, GPS-Störungen und die Ozeanlücke.
2026-08-16

Squawk 7500, 7600, 7700: Was die Notfallcodes im Radar bedeuten

Entführung, Funkausfall, Notfall – drei Zahlen, die am Boden sofort eine Kette auslösen. Warum es keine 8 und keine 9 gibt, wann die Alarmrotte startet und warum die meisten 7700 harmlos enden.
2026-08-15

Warum steigen Flugzeuge im Sommer langsamer? Dichtehöhe einfach erklärt

Bei 35 Grad liegt Düsseldorf für ein Flugzeug nicht auf 45, sondern auf 790 Metern. Die 120-Fuß-Faustformel, der Knickpunkt der Triebwerke – und warum Abflüge an Hitzetagen tiefer über den Orten hängen.
2026-08-14

Ab welchem Wind fällt ein Flug aus? Seitenwindgrenzen und Sturmtage in NRW

Nicht die Windstärke entscheidet, sondern der Anteil quer zur Bahn – und der liegt beim A320 bei 38 Knoten, auf nasser Bahn bei 20. Warum Köln/Bonn bei Sturm im Vorteil ist und was Flüge wirklich zu Fall bringt.
2026-08-14

Warum fliegen Flugzeuge bei Nebel trotzdem? CAT-III-Anflug und Autoland erklärt

Bis herunter zu 75 Metern Sichtweite wird gelandet – der Autopilot fliegt, die Crew überwacht. Die Kategorien CAT I bis III, die Entscheidungshöhe und der eigentliche Grund für Nebel-Verspätungen.
2026-08-13

Wirbelschleppen: Warum Flugzeuge Abstand halten müssen – und was am Boden ankommt

Zwei unsichtbare Luftwirbel hinter jeder Tragfläche, stark genug für Dachschäden – deshalb schreibt die Flugsicherung 4 bis 8 Meilen Abstand vor. Die Physik dahinter, der Ratinger Fall von 2019 und wer bei einem Schaden zahlt.
2026-08-13

Wie tief fliegen Flugzeuge über Neuss?

Neuss liegt neben der Anfluglinie, nicht darunter – deshalb sind die Höhen hier ganz andere als in Meerbusch oder Ratingen. Warum fast jeder zweite Westabflug Richtung Holzheim zieht und wann es wirklich tief wird.
2026-08-12

Frachtflugzeuge erkennen: Woran du eine Cargo-Maschine von unten siehst

Der Fensterstreifen endet hinter dem Cockpit – das ist das sicherste Merkmal. Dazu Frachttür, Uhrzeit und Rufzeichen: Warum alles, was nachts über NRW tief fliegt, fast immer nach Köln/Bonn will.
2026-08-12

Warum fliegen Flugzeuge nicht die kürzeste Strecke? Großkreis, Luftstraßen und Jetstream

Meistens tun sie es doch – die flache Weltkarte zeigt es nur falsch. Warum der Bogen über Grönland die Abkürzung ist, wie der Jetstream eine Stunde Flugzeit macht und wann ein Umweg wirklich einer ist.
2026-08-11

Wie hoch fliegen Flugzeuge im Reiseflug? Flugflächen und FL350 einfach erklärt

FL350 sind 35.000 Fuß oder rund 10.700 Meter – gemessen an einer genormten Druckfläche, nicht am Boden. Warum der Reiseflug zwischen FL300 und FL400 stattfindet und wieso Ostkurse ungerade Höhen bekommen.
2026-08-11

Warum blinken Flugzeuge nachts? Positions- und Blitzlichter erklärt

Rotes Pulsieren am Rumpf, weiße Blitze an den Flügelspitzen: zwei getrennte Antikollisionssysteme. Dazu rot links und grün rechts – daran liest du ab, wohin der Flieger unterwegs ist, und erkennst einen Satelliten sofort.
2026-08-10

Flugnummer vs. Rufzeichen: Warum LH400 im Radar als DLH400 auftaucht

Jede Airline hat zwei Kürzel – eines fürs Ticket, eines für die Flugsicherung. Die wichtigsten Codes über NRW, warum Lufthansa mit DLH4NX funkt und wie du deinen Flug trotz Codeshare findest.
2026-08-10

Flugzeug-Kennzeichen entschlüsseln: Was D-AIMA über die Maschine verrät

Der Buchstabe nach dem „D-" verrät Bauart und Gewichtsklasse, noch bevor du den Typ erkennst. Warum viele Flieger irisch registriert sind und wieso jedes deutsche Flugzeug im Radar mit einer 3 beginnt.
2026-08-09

Durchstarten: Warum ein Flugzeug den Landeanflug abbricht (Go-Around)

Vollschub statt Landung – und das direkt über dem Wohngebiet. Warum das Manöver ein trainiertes Standardverfahren ist, die 1000-Fuß-Regel dahintersteckt und dieselbe Maschine zwanzig Minuten später wiederkommt.
2026-08-09

Warum drehen Flugzeuge kurz nach dem Start ab? Abflugrouten erklärt

Die Kurve ist keine Laune der Besatzung, sondern eine per Rechtsverordnung festgelegte Route. Ab welcher Höhe sie frühestens beginnen darf, warum manche Strecken doppelt kurven – und wer entscheidet, über wessen Dach sie liegt.
2026-08-08

Warum Flugzeuge bei Ostwind lauter wirken: Wetter, Wind und Schall

Der größte Sprung kommt vom Betriebsrichtungswechsel – plötzlich Starts unter Vollschub statt leiser Anflüge. Dazu biegt der Wind den Schall zum Boden und die Inversion trägt ihn weiter. Warum der Nachbarort am selben Tag Ruhe hat.
2026-08-08

Anspruch auf Schallschutz bei Fluglärm? Lärmschutzzonen einfach erklärt

Nicht das Lärmempfinden entscheidet, sondern die Zone: Nur in der Tag-Schutzzone 1 und der Nacht-Schutzzone zahlt der Flughafen Fenster und Lüfter – gedeckelt auf 150 Euro je Quadratmeter. Alle Grenzwerte plus die Programme in Düsseldorf und Köln/Bonn.
2026-08-07

Wie tief darf ein Flugzeug über mein Haus fliegen? Die Mindesthöhen in Deutschland

300 Meter über der Stadt, 150 Meter über freiem Land – und eine Ausnahme, die fast jeden tiefen Überflug legal macht: Für Start und Landung gilt die Sicherheitsmindesthöhe nicht. Welche Höhen im Anflug wirklich normal sind.
2026-08-07

Fluglärm-Beschwerde: So meldest du laute Überflüge richtig (DUS/CGN)

Datum, Uhrzeit auf die Minute, Ort und Flugnummer – ohne diese vier Angaben wird eine Beschwerde nur gezählt statt geprüft. Alle Beschwerdewege für Düsseldorf und Köln/Bonn plus ein Mustertext zum Übernehmen.
2026-08-06

Wie laut ist ein Flugzeug in 300 m Höhe? Dezibel-Werte im Vergleich

80 bis 90 dB(A) kommen bei einem Überflug in 300 Metern am Boden an – so viel wie ein Rasenmäher aus wenigen Metern. Warum doppelte Höhe nur 6 Dezibel bringt und weshalb die Grenzwerte im Gesetz ganz andere Zahlen nennen.
2026-08-06

A380 vs. Boeing 747: Die Riesen im direkten Vergleich

79,8 Meter Spannweite gegen 76,3 Meter Rumpflänge: Der A380 gewinnt fast jede Kategorie, die 747-8 bleibt das längste Passagierflugzeug der Welt. Alle Daten nebeneinander – und warum beide nicht mehr gebaut werden.
2026-08-05

Boeing 747 in Deutschland: Wo der Jumbo 2026 noch fliegt

Planmäßigen Jumbo gibt es nur noch in Frankfurt: 19 Boeing 747-8 und die letzten acht 747-400. Welche elf Strecken der Vierstrahler fliegt, wann die 747-400 verschwindet – und warum die 747-8 über 2030 hinaus bleibt.
2026-08-05

A380-Start: Warum der Abflug spektakulärer ist als die Landung

575 Tonnen beim Start, höchstens 394 bei der Landung: Dieser Gewichtsunterschied erklärt den langen Startlauf über fast 3.000 Meter – und warum derselbe Flieger im Anflug mit 140 Knoten fast lautlos hereinschwebt.
2026-08-04

Emirates EK55 nach Düsseldorf: Die Geschichte des täglichen A380

Seit dem 1. Juli 2015 landet der Doppeldecker täglich um 13:25 Uhr in Düsseldorf – über 8.000 Flüge und drei Millionen Passagiere später. Was der Flughafen dafür umbauen musste und wie knapp die Verbindung 2026 vor dem Aus stand.
2026-08-04

A380 in Deutschland sehen: Die 3 Flughäfen und die besten Uhrzeiten

München, Frankfurt, Düsseldorf – mehr planmäßigen A380-Verkehr hat Deutschland nicht. Alle drei Emirates-Doppeldecker landen zwischen 13:15 und 13:25 Uhr und starten zwischen 15:15 und 15:40 Uhr zurück.
2026-08-03

Lufthansa A380 Strecken 2026: Alle Ziele ab München im Überblick

Acht Maschinen, ein Drehkreuz, bis zu sieben Ziele: Los Angeles, San Francisco, Washington, Boston, Denver, Delhi und neu Mumbai – mit Flugnummern und Zeiträumen. New York JFK ist dagegen aus dem A380-Programm gefallen.
2026-08-03

Düsseldorf oder Köln? Zu welchem Flughafen dein Überflieger gehört

Nur 55 Kilometer trennen die beiden Flughäfen – ihre Bahnachsen stehen aber fast im rechten Winkel zueinander. Wie du am Kurs, an der Höhe und an der Uhrzeit jeden Überflieger zuordnest.
2026-08-02

Flugzeuge über Leverkusen und Bergisch Gladbach: Anflug hier, Abflug dort

Zwei Nachbarstädte, zwei völlig verschiedene Sorten Flugverkehr: Leverkusen liegt im Anflugbereich in 3.000 bis 4.000 Fuß, Bergisch Gladbach unter der Königsforstroute – dem Ostabflug mit rund drei Vierteln aller Starts dieser Richtung.
2026-08-02

Flugzeuge über Bonn: Woher sie kommen und wohin sie fliegen

Bonn liegt neben der Anfluglinie von Köln/Bonn, nicht darunter. Vier Sorten Verkehr ziehen trotzdem über die Stadt – vom Transitflug in 11 Kilometern Höhe bis zu den Regierungsmaschinen aus Köln-Wahn. Die Höhe verrät, welche gerade dran ist.
2026-07-31

UPS-Hub Köln: Der heimliche Riese des deutschen Luftverkehrs

190.000 Sendungen pro Stunde, 40 km Bandanlage, über 2.500 Beschäftigte: Wie aus zwei Kleinflugzeugen pro Nacht das europäische Drehkreuz wurde – und welche Frachtertypen heute in Köln stehen.
2026-07-31

Anflugrouten Köln/Bonn erklärt: Wer ist wann betroffen?

Bei Landerichtung 13 kommen die Anflüge aus Nordwesten quer über Köln, bei Richtung 31 aus Südosten über Lohmar und Hennef. Mit Höhentabelle pro Kilometer – und warum nachts nur eine Seite dran ist.
2026-07-31

Nachtflüge Köln/Bonn: Warum um 3 Uhr Frachtmaschinen fliegen

Rund 48.000 Bewegungen zwischen 22 und 6 Uhr, gut 28.000 davon Fracht: Wie der Expressbetrieb die Nacht durchtaktet – Ankunftswelle, Sortierung bis halb drei, Abflugwelle – und was bis 2030 rechtlich gilt.
2026-07-31

Warum starten Flugzeuge in Düsseldorf fast immer Richtung Westen?

Weil gegen den Wind gestartet wird und über NRW meist Westwind weht. Die Physik dahinter, die Fünf-Knoten-Marke für den Richtungswechsel und warum der Flughafen die Startrichtung nicht frei wählen darf.
2026-07-29

Spotterguide Düsseldorf: Die besten Plätze zum Flugzeuge gucken

Welcher Platz gut ist, entscheidet der Wind – Nordseite bei Westbetrieb, Westseite bei Ostbetrieb. Plus die vier Tage im August 2026, an denen die Flughafenterrasse überhaupt öffnet, und die Regeln am Zaun.
2026-07-29

Wie tief fliegen Flugzeuge über Essen-Kettwig?

12 bis 14 Kilometer vor der Bahn: Im Anflug auf Düsseldorf sind es über Kettwig rund 640 bis 740 Meter. Warum das Ruhrtal die gefühlten Zahlen verschiebt und was hinter der Debatte um GPS-Anflüge steckt.
2026-07-28

Die größten Flugzeuge am Flughafen Düsseldorf

Der A380 ist der Größte – aber nicht der Längste: Die Boeing 777-300ER schlägt ihn um gut einen Meter. Alle Riesen in DUS mit Maßen, Uhrzeiten und den Umbauten, die der Doppeldecker nötig machte.
2026-07-28

Wie tief fliegen Flugzeuge über Meerbusch?

Meerbusch liegt am Startende der Bahn: 71 % der Westabflüge gehen über Büderich, 27 % über Lank-Latum. Erst bei Ostwind kommt der Anflug – dann sind es über Büderich nur noch 220 bis 330 Meter.
2026-07-27

Wie tief fliegen Flugzeuge über Ratingen?

Rund 52 Meter Höhenverlust pro Kilometer: über Tiefenbroich sind es etwa 120–220 Meter, über Homberg und Hösel 400–540. Warum die Geländehöhe die Zahlen relativiert und was bei Ostbetrieb passiert.
2026-07-27

Betriebsrichtung 05 vs. 23 in Düsseldorf: Was Ostbetrieb für Anwohner heißt

23 heißt Südwest und ist mit 70–80 % der Normalfall, 05 dreht bei Ostwind alles um: Anflug über Neuss und Meerbusch, Start über Ratingen. Warum Ostbetrieb subjektiv lauter wirkt.
2026-07-26

Nachtflugverbot Düsseldorf: Die Regeln einfach erklärt

Ein generelles Nachtflugverbot gibt es gar nicht – sondern gestaffelte Fenster: Starts bis 22 Uhr, Landungen bis 23 Uhr, verspätete Bonuslisten-Jets bis 23:30. Warum um 23:20 trotzdem noch einer einschwebt.
2026-07-26

Fluglärm Düsseldorf: Wann es laut wird und welche Seite betroffen ist

Die lauten Fenster sind morgens ab 6 Uhr und abends von 19 bis 23 Uhr – welche Seite es trifft, entscheidet allein der Wind. Dazu: warum die Nordbahn seit 1965 nur eingeschränkt genutzt wird und was Anwohnern zusteht.
2026-07-25

Anflugroute Düsseldorf: Über welche Städte die Flugzeuge einschweben

Bei Westbetrieb (Richtung 23, rund 80 % des Jahres) kommen die Landungen aus Nordosten über Essen-Kettwig und Ratingen herein, bei Ostbetrieb (05) aus Südwesten über Neuss, Kaarst und Meerbusch. Welche Seite wann dran ist.
2026-07-25

Doppeldecker am Himmel? A380, 747 & Co. von unten unterscheiden

Ein durchgehendes zweites Deck über die ganze Rumpflänge ist der A380, ein Buckel nur vorne die Boeing 747. Beide haben vier Triebwerke – das Oberdeck entscheidet. Plus die Winglet-Merkmale.
2026-07-24

Wie schnell fliegt ein Flugzeug im Landeanflug?

Rund 250–290 km/h im Endanflug, aufgesetzt wird mit etwa 240–260 km/h – fast dreimal Autobahntempo. Warum es von unten trotzdem fast stehend aussieht und wie langsam ein Flieger überhaupt werden darf.
2026-07-24

Kondensstreifen: Warum man Flugzeuge mal sieht und mal nicht

Am selben Himmel zieht der eine Flieger einen kilometerlangen Streifen, der andere bleibt spurlos. Der Grund ist fast nie das Flugzeug, sondern die Feuchte dort oben – und die verrät sogar das Wetter von morgen.
2026-07-22

Militärflugzeuge und Hubschrauber: Warum manche Flieger nicht im Radar auftauchen

Laut zu hören, aber unsichtbar auf der Karte: Militär darf den Sender abschalten, Polizei- und Rettungshubschrauber brauchen oft gar keinen. Die vier Gründe für fehlende Flieger – und was du stattdessen tun kannst.
2026-07-22

Flugzeug kreist über meiner Stadt: Was Warteschleifen bedeuten

Langgezogenes Oval, enger Kreis oder Rechteck: Am Muster erkennst du, ob da ein Airliner in der Warteschleife wartet, ein Hubschrauber arbeitet oder jemand Landungen übt. Ein Notfall ist es fast nie.
2026-07-21

Wie genau ist Flightradar? Warum Positionen ein paar Sekunden alt sind

Die gesendete Position stimmt auf etwa zehn Meter – aber bis sie im Browser ankommt, vergehen Sekunden. Warum der Punkt hinterherhinkt, wieso Spuren abreißen und was es mit der barometrischen Höhe auf sich hat.
2026-07-21

Was ist ADS-B? Warum jeder Flugzeuge live verfolgen kann

Flugzeuge funken ihre eigene GPS-Position unverschlüsselt auf 1090 MHz – rund zweimal pro Sekunde. Wie die Technik funktioniert, warum sie in Europa Pflicht ist und welche Flieger trotzdem unsichtbar bleiben.
2026-07-20

Flugzeug am Himmel erkennen: Typ, Airline und Ziel bestimmen

Triebwerke zählen, Rumpfform vergleichen, Höhe schätzen: Woran du mit bloßem Auge erkennst, ob da ein A320 im Anflug ist oder ein Langstreckenriese in 11 km Höhe vorbeizieht.
2026-07-20

Gewitter: Warum Flugzeuge heute Umwege fliegen

Nicht der Blitz ist das Problem, sondern Turbulenz, Hagel und Vereisung in der Zelle. Warum an Gewittertagen plötzlich Flieger über deinem Ort auftauchen – und warum es danach besonders voll wird.
2026-07-14

Sommerferien-Reisewelle: Warum jetzt mehr Flugzeuge fliegen

Ab dem 20. Juli starten die NRW-Sommerferien – und der Himmel wird voller: Charterflieger ans Mittelmeer, zusätzliche Rotationen und randvolle Morgen- und Abendstunden. Wann es am vollsten wird.
2026-07-14

Welches Flugzeug fliegt gerade über mir?

In 10 Sekunden herausfinden, was da oben fliegt: Flugnummer, Airline, Typ, Höhe und Ziel – direkt über deinem Standort, ganz ohne App. Und warum manchmal kein Name dransteht.
2026-07-14

Warum fliegen heute so viele Flugzeuge über mein Haus?

Meist ist es der Wind: Wenn die Betriebsrichtung wechselt, verlagert sich der komplette An- und Abflugverkehr auf die andere Seite – von einem Tag auf den anderen. Die vier häufigsten Gründe im Überblick.