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News & Wissen rund um die Flugzeuge über deinem Haus – Anflugrouten, Fluglärm, Spotting und die Technik dahinter.

2026-09-04

Luftraum C, D und E über NRW: Wer wo fliegen darf, einfach erklärt

Vier Klassen übereinander, Kontrollzonen bis 2.500 Fuß über Düsseldorf und Köln/Bonn und eine unsichtbare Grenze bei Flugfläche 100. Mit dem Beinahezusammenstoß, der Dortmund 2014 den Luftraum D brachte, und den neuen Drohnenregeln seit August 2026.
2026-09-03

Touch-and-Go: Warum dieselbe Maschine immer wieder landet und sofort wieder startet

Aufsetzen, nicht bremsen, sofort wieder starten – acht bis zehn Landungen in einer Stunde. Mit der Platzrunde über NRW, der 60-Minuten-Regel, die am Sonntagnachmittag Schluss macht, und dem Grund, warum die klassische Schulmaschine im Radar oft fehlt.
2026-09-02

Wie viele Flugzeuge sind gerade in der Luft? Zahlen für Deutschland, Europa und weltweit

14.913 weltweit im Spitzenmoment, 4.577 über Europa, nachts nur noch 412 – und über Deutschland ein paar hundert. Mit den geprüften Rekordzahlen und der Formel, die aus „Flügen pro Tag“ die Zahl der Maschinen macht, die gerade fliegen.
2026-09-01

Warum starten Flugzeuge gegen den Wind? Auftrieb, Startstrecke und die 19-Prozent-Regel

Der Flügel misst die Luft, die Bahn ist am Boden festgeschraubt – daraus entsteht der ganze Vorteil. Mit der 19-Prozent-Faustregel, dem steileren Steigflug über Grund und dem Grund, warum „immer" trotzdem nicht stimmt.
2026-08-31

Welche Höhe hat ein Flugzeug über meinem Ort? Die 3-Grad-Regel zum Selberrechnen

Entfernung zur Bahnschwelle in Kilometern mal 52 – fertig ist die Anflughöhe in Metern. Mit Tabelle, den drei häufigsten Messfehlern und der ehrlichen Antwort, wo die Faustformel aufhört zu funktionieren.
2026-08-30

Vogelschlag: Warum Flughäfen Falkner und Lärmkanonen einsetzen

Rund 1.800 Vogel- und Wildtierschläge pro Jahr in Deutschland, etwa jeder zehnte mit Schaden. Was Falkner, Frettchen und Knallmunition an DUS und CGN leisten – und warum die wirksamste Maßnahme ausgerechnet hohes Gras ist.
2026-08-29

Wie lange dauert der Anflug auf Düsseldorf? Von Reiseflughöhe bis Aufsetzen

Vom Sinkflugbeginn bis zum Aufsetzen vergehen rund 20 bis 25 Minuten – der Sinkflug startet schon 220 Kilometer vor der Bahn. Die drei Abschnitte im Zeitplan und wie du die Restzeit im Radar selbst abschätzt.
2026-08-28

Warum sinken Flugzeuge nicht gleichmäßig? Continuous Descent und Fluglärm

Sinken, Zwischenstufe, wieder sinken: Jede Treppenstufe im Anflug kostet Schub und damit Lärm. Was der ununterbrochene Gleitflug bringt – und warum er ausgerechnet zu Stoßzeiten nicht geht.
2026-08-27

Wegpunkte über NRW: Was Namen wie MODRU und DOMUX im Radar bedeuten

Unsichtbare Koordinatenpunkte mit weltweit einmaligen Fantasienamen legen fest, über welche Städte geflogen wird. Welche Punkte Düsseldorf und Köln/Bonn steuern – und warum St. Tönis seit 2020 Ruhe hat.
2026-08-26

Turnaround: Was zwischen Landung und Start in 40 Minuten passiert

Aussteigen, Entladen, Reinigung, Catering, Tanken, Beladen, Einsteigen – alles gleichzeitig, bei Eurowings in 35 Minuten. Warum das Boarding der Flaschenhals ist und wo ein A380 zwei Stunden braucht.
2026-08-25

Was ist ein Slot? Warum Flugzeuge am Gate auf die Startfreigabe warten

Zwei völlig verschiedene Dinge heißen „Slot“ – und nur eines davon erklärt die geschlossene Tür auf der Parkposition. CTOT mit ihrem 15-Minuten-Fenster, TOBT und TSAT nach den Regeln aus Düsseldorf.
2026-08-24

Wie funktioniert ein ILS? Landekurs, Gleitweg und warum jeder Anflug gleich aussieht

Zwei Funksender spannen eine unsichtbare Linie in den Himmel: 3 Grad Sinkwinkel, rund 52 Meter pro Kilometer, nur vier Grad Kursbreite. Warum die Anflugschneise deshalb so schmal ist – und was in Düsseldorf und Köln/Bonn wo steht.
2026-08-23

Was macht ein Fluglotse? Tower, Anflug- und Bezirkskontrolle im Vergleich

Drei Ebenen, drei Rufzeichen, ein Flug: Wer im Tower sitzt, wer den Anflug aus Langen führt – und warum über dem Ruhrgebiet in Reiseflughöhe ein Zentrum in den Niederlanden zuständig ist.
2026-08-22

Radarvektoren: Warum Flugzeuge im Anflug Zickzack fliegen

Am Flughafen vorbei, 90-Grad-Kurve, zurück auf die Bahnachse: Hinter dem scheinbar wirren Kurvenflug steckt immer dieselbe Figur. Wie Lotsen mit Kurs, Höhe und Geschwindigkeit aus vier Verkehrsströmen eine Landereihe mit fünf Meilen Abstand bauen.
2026-08-21

Ausweichlandung: Warum ein Düsseldorf-Flug plötzlich in Köln landet

Wetter, Nachtflugverbot, gesperrte Bahn: die fünf Gründe für eine Umleitung – und warum der Ausweichflughafen längst im Flugplan stand, bevor die Maschine überhaupt gestartet ist. Mit fünf Zeichen, an denen du eine Diversion im Live-Radar erkennst.
2026-08-20

Welche Airlines fliegen ab Düsseldorf? Die größten Anbieter und ihre Flotten

Gut 60 Fluggesellschaften, über 160 Ziele – und eine Airline allein stellt gut ein Drittel aller Sitzplätze. Die Rangliste nach Kapazität, die Flotten dahinter und die Rufzeichen-Tabelle, mit der du jede Maschine im Radar zuordnest.
2026-08-19

Leerflüge erkennen: Was Positionierungs- und Überführungsflüge sind

Ein Flug ohne zahlende Passagiere sieht von unten aus wie jeder andere – im Radar verrät er sich an Uhrzeit, Strecke und Ziel. Positionierung, Werkstattflug, Auslieferung und die 80/20-Slotregel: die vier Gründe und sieben Erkennungsmerkmale.
2026-08-18

Flugzeuge ohne Namen im Radar: geblockte und private Kennungen erklärt

Statt Flugnummer nur ein Hex-Code wie 3c66b1: Meistens hat niemand im Cockpit etwas eingetippt oder die Datenbank kennt die Maschine nicht. Dazu LADD und PIA in den USA – und warum die deutsche Luftfahrzeugrolle gar nicht öffentlich ist.
2026-08-17

Warum verschwindet ein Flugzeug plötzlich vom Radar? Empfangslücken erklärt

Der Punkt war eben noch da und ist jetzt weg. Meist ist es reine Physik: Die Maschine ist unter den Radiohorizont gesunken. Dazu Antennenschatten, Mode-S-Flieger ohne Position, GPS-Störungen und die Ozeanlücke.
2026-08-16

Squawk 7500, 7600, 7700: Was die Notfallcodes im Radar bedeuten

Entführung, Funkausfall, Notfall – drei Zahlen, die am Boden sofort eine Kette auslösen. Warum es keine 8 und keine 9 gibt, wann die Alarmrotte startet und warum die meisten 7700 harmlos enden.
2026-08-15

Warum steigen Flugzeuge im Sommer langsamer? Dichtehöhe einfach erklärt

Bei 35 Grad liegt Düsseldorf für ein Flugzeug nicht auf 45, sondern auf 790 Metern. Die 120-Fuß-Faustformel, der Knickpunkt der Triebwerke – und warum Abflüge an Hitzetagen tiefer über den Orten hängen.
2026-08-14

Ab welchem Wind fällt ein Flug aus? Seitenwindgrenzen und Sturmtage in NRW

Nicht die Windstärke entscheidet, sondern der Anteil quer zur Bahn – und der liegt beim A320 bei 38 Knoten, auf nasser Bahn bei 20. Warum Köln/Bonn bei Sturm im Vorteil ist und was Flüge wirklich zu Fall bringt.
2026-08-14

Warum fliegen Flugzeuge bei Nebel trotzdem? CAT-III-Anflug und Autoland erklärt

Bis herunter zu 75 Metern Sichtweite wird gelandet – der Autopilot fliegt, die Crew überwacht. Die Kategorien CAT I bis III, die Entscheidungshöhe und der eigentliche Grund für Nebel-Verspätungen.
2026-08-13

Wirbelschleppen: Warum Flugzeuge Abstand halten müssen – und was am Boden ankommt

Zwei unsichtbare Luftwirbel hinter jeder Tragfläche, stark genug für Dachschäden – deshalb schreibt die Flugsicherung 4 bis 8 Meilen Abstand vor. Die Physik dahinter, der Ratinger Fall von 2019 und wer bei einem Schaden zahlt.
2026-08-13

Wie tief fliegen Flugzeuge über Neuss?

Neuss liegt neben der Anfluglinie, nicht darunter – deshalb sind die Höhen hier ganz andere als in Meerbusch oder Ratingen. Warum fast jeder zweite Westabflug Richtung Holzheim zieht und wann es wirklich tief wird.
2026-08-12

Frachtflugzeuge erkennen: Woran du eine Cargo-Maschine von unten siehst

Der Fensterstreifen endet hinter dem Cockpit – das ist das sicherste Merkmal. Dazu Frachttür, Uhrzeit und Rufzeichen: Warum alles, was nachts über NRW tief fliegt, fast immer nach Köln/Bonn will.
2026-08-12

Warum fliegen Flugzeuge nicht die kürzeste Strecke? Großkreis, Luftstraßen und Jetstream

Meistens tun sie es doch – die flache Weltkarte zeigt es nur falsch. Warum der Bogen über Grönland die Abkürzung ist, wie der Jetstream eine Stunde Flugzeit macht und wann ein Umweg wirklich einer ist.
2026-08-11

Wie hoch fliegen Flugzeuge im Reiseflug? Flugflächen und FL350 einfach erklärt

FL350 sind 35.000 Fuß oder rund 10.700 Meter – gemessen an einer genormten Druckfläche, nicht am Boden. Warum der Reiseflug zwischen FL300 und FL400 stattfindet und wieso Ostkurse ungerade Höhen bekommen.
2026-08-11

Warum blinken Flugzeuge nachts? Positions- und Blitzlichter erklärt

Rotes Pulsieren am Rumpf, weiße Blitze an den Flügelspitzen: zwei getrennte Antikollisionssysteme. Dazu rot links und grün rechts – daran liest du ab, wohin der Flieger unterwegs ist, und erkennst einen Satelliten sofort.
2026-08-10

Flugnummer vs. Rufzeichen: Warum LH400 im Radar als DLH400 auftaucht

Jede Airline hat zwei Kürzel – eines fürs Ticket, eines für die Flugsicherung. Die wichtigsten Codes über NRW, warum Lufthansa mit DLH4NX funkt und wie du deinen Flug trotz Codeshare findest.
2026-08-10

Flugzeug-Kennzeichen entschlüsseln: Was D-AIMA über die Maschine verrät

Der Buchstabe nach dem „D-" verrät Bauart und Gewichtsklasse, noch bevor du den Typ erkennst. Warum viele Flieger irisch registriert sind und wieso jedes deutsche Flugzeug im Radar mit einer 3 beginnt.
2026-08-09

Durchstarten: Warum ein Flugzeug den Landeanflug abbricht (Go-Around)

Vollschub statt Landung – und das direkt über dem Wohngebiet. Warum das Manöver ein trainiertes Standardverfahren ist, die 1000-Fuß-Regel dahintersteckt und dieselbe Maschine zwanzig Minuten später wiederkommt.
2026-08-09

Warum drehen Flugzeuge kurz nach dem Start ab? Abflugrouten erklärt

Die Kurve ist keine Laune der Besatzung, sondern eine per Rechtsverordnung festgelegte Route. Ab welcher Höhe sie frühestens beginnen darf, warum manche Strecken doppelt kurven – und wer entscheidet, über wessen Dach sie liegt.
2026-08-08

Warum Flugzeuge bei Ostwind lauter wirken: Wetter, Wind und Schall

Der größte Sprung kommt vom Betriebsrichtungswechsel – plötzlich Starts unter Vollschub statt leiser Anflüge. Dazu biegt der Wind den Schall zum Boden und die Inversion trägt ihn weiter. Warum der Nachbarort am selben Tag Ruhe hat.
2026-08-08

Anspruch auf Schallschutz bei Fluglärm? Lärmschutzzonen einfach erklärt

Nicht das Lärmempfinden entscheidet, sondern die Zone: Nur in der Tag-Schutzzone 1 und der Nacht-Schutzzone zahlt der Flughafen Fenster und Lüfter – gedeckelt auf 150 Euro je Quadratmeter. Alle Grenzwerte plus die Programme in Düsseldorf und Köln/Bonn.
2026-08-07

Wie tief darf ein Flugzeug über mein Haus fliegen? Die Mindesthöhen in Deutschland

300 Meter über der Stadt, 150 Meter über freiem Land – und eine Ausnahme, die fast jeden tiefen Überflug legal macht: Für Start und Landung gilt die Sicherheitsmindesthöhe nicht. Welche Höhen im Anflug wirklich normal sind.
2026-08-07

Fluglärm-Beschwerde: So meldest du laute Überflüge richtig (DUS/CGN)

Datum, Uhrzeit auf die Minute, Ort und Flugnummer – ohne diese vier Angaben wird eine Beschwerde nur gezählt statt geprüft. Alle Beschwerdewege für Düsseldorf und Köln/Bonn plus ein Mustertext zum Übernehmen.
2026-08-06

Wie laut ist ein Flugzeug in 300 m Höhe? Dezibel-Werte im Vergleich

80 bis 90 dB(A) kommen bei einem Überflug in 300 Metern am Boden an – so viel wie ein Rasenmäher aus wenigen Metern. Warum doppelte Höhe nur 6 Dezibel bringt und weshalb die Grenzwerte im Gesetz ganz andere Zahlen nennen.
2026-08-06

A380 vs. Boeing 747: Die Riesen im direkten Vergleich

79,8 Meter Spannweite gegen 76,3 Meter Rumpflänge: Der A380 gewinnt fast jede Kategorie, die 747-8 bleibt das längste Passagierflugzeug der Welt. Alle Daten nebeneinander – und warum beide nicht mehr gebaut werden.
2026-08-05

Boeing 747 in Deutschland: Wo der Jumbo 2026 noch fliegt

Planmäßigen Jumbo gibt es nur noch in Frankfurt: 19 Boeing 747-8 und die letzten acht 747-400. Welche elf Strecken der Vierstrahler fliegt, wann die 747-400 verschwindet – und warum die 747-8 über 2030 hinaus bleibt.
2026-08-05

A380-Start: Warum der Abflug spektakulärer ist als die Landung

575 Tonnen beim Start, höchstens 394 bei der Landung: Dieser Gewichtsunterschied erklärt den langen Startlauf über fast 3.000 Meter – und warum derselbe Flieger im Anflug mit 140 Knoten fast lautlos hereinschwebt.
2026-08-04

Emirates EK55 nach Düsseldorf: Die Geschichte des täglichen A380

Seit dem 1. Juli 2015 landet der Doppeldecker täglich um 13:25 Uhr in Düsseldorf – über 8.000 Flüge und drei Millionen Passagiere später. Was der Flughafen dafür umbauen musste und wie knapp die Verbindung 2026 vor dem Aus stand.
2026-08-04

A380 in Deutschland sehen: Die 3 Flughäfen und die besten Uhrzeiten

München, Frankfurt, Düsseldorf – mehr planmäßigen A380-Verkehr hat Deutschland nicht. Alle drei Emirates-Doppeldecker landen zwischen 13:15 und 13:25 Uhr und starten zwischen 15:15 und 15:40 Uhr zurück.
2026-08-03

Lufthansa A380 Strecken 2026: Alle Ziele ab München im Überblick

Acht Maschinen, ein Drehkreuz, bis zu sieben Ziele: Los Angeles, San Francisco, Washington, Boston, Denver, Delhi und neu Mumbai – mit Flugnummern und Zeiträumen. New York JFK ist dagegen aus dem A380-Programm gefallen.
2026-08-03

Düsseldorf oder Köln? Zu welchem Flughafen dein Überflieger gehört

Nur 55 Kilometer trennen die beiden Flughäfen – ihre Bahnachsen stehen aber fast im rechten Winkel zueinander. Wie du am Kurs, an der Höhe und an der Uhrzeit jeden Überflieger zuordnest.
2026-08-02

Flugzeuge über Leverkusen und Bergisch Gladbach: Anflug hier, Abflug dort

Zwei Nachbarstädte, zwei völlig verschiedene Sorten Flugverkehr: Leverkusen liegt im Anflugbereich in 3.000 bis 4.000 Fuß, Bergisch Gladbach unter der Königsforstroute – dem Ostabflug mit rund drei Vierteln aller Starts dieser Richtung.
2026-08-02

Flugzeuge über Bonn: Woher sie kommen und wohin sie fliegen

Bonn liegt neben der Anfluglinie von Köln/Bonn, nicht darunter. Vier Sorten Verkehr ziehen trotzdem über die Stadt – vom Transitflug in 11 Kilometern Höhe bis zu den Regierungsmaschinen aus Köln-Wahn. Die Höhe verrät, welche gerade dran ist.
2026-07-31

UPS-Hub Köln: Der heimliche Riese des deutschen Luftverkehrs

190.000 Sendungen pro Stunde, 40 km Bandanlage, über 2.500 Beschäftigte: Wie aus zwei Kleinflugzeugen pro Nacht das europäische Drehkreuz wurde – und welche Frachtertypen heute in Köln stehen.
2026-07-31

Anflugrouten Köln/Bonn erklärt: Wer ist wann betroffen?

Bei Landerichtung 13 kommen die Anflüge aus Nordwesten quer über Köln, bei Richtung 31 aus Südosten über Lohmar und Hennef. Mit Höhentabelle pro Kilometer – und warum nachts nur eine Seite dran ist.
2026-07-31

Nachtflüge Köln/Bonn: Warum um 3 Uhr Frachtmaschinen fliegen

Rund 48.000 Bewegungen zwischen 22 und 6 Uhr, gut 28.000 davon Fracht: Wie der Expressbetrieb die Nacht durchtaktet – Ankunftswelle, Sortierung bis halb drei, Abflugwelle – und was bis 2030 rechtlich gilt.
2026-07-31

Warum starten Flugzeuge in Düsseldorf fast immer Richtung Westen?

Weil gegen den Wind gestartet wird und über NRW meist Westwind weht. Die Physik dahinter, die Fünf-Knoten-Marke für den Richtungswechsel und warum der Flughafen die Startrichtung nicht frei wählen darf.
2026-07-29

Spotterguide Düsseldorf: Die besten Plätze zum Flugzeuge gucken

Welcher Platz gut ist, entscheidet der Wind – Nordseite bei Westbetrieb, Westseite bei Ostbetrieb. Plus die vier Tage im August 2026, an denen die Flughafenterrasse überhaupt öffnet, und die Regeln am Zaun.
2026-07-29

Wie tief fliegen Flugzeuge über Essen-Kettwig?

12 bis 14 Kilometer vor der Bahn: Im Anflug auf Düsseldorf sind es über Kettwig rund 640 bis 740 Meter. Warum das Ruhrtal die gefühlten Zahlen verschiebt und was hinter der Debatte um GPS-Anflüge steckt.
2026-07-28

Die größten Flugzeuge am Flughafen Düsseldorf

Der A380 ist der Größte – aber nicht der Längste: Die Boeing 777-300ER schlägt ihn um gut einen Meter. Alle Riesen in DUS mit Maßen, Uhrzeiten und den Umbauten, die der Doppeldecker nötig machte.
2026-07-28

Wie tief fliegen Flugzeuge über Meerbusch?

Meerbusch liegt am Startende der Bahn: 71 % der Westabflüge gehen über Büderich, 27 % über Lank-Latum. Erst bei Ostwind kommt der Anflug – dann sind es über Büderich nur noch 220 bis 330 Meter.
2026-07-27

Wie tief fliegen Flugzeuge über Ratingen?

Rund 52 Meter Höhenverlust pro Kilometer: über Tiefenbroich sind es etwa 120–220 Meter, über Homberg und Hösel 400–540. Warum die Geländehöhe die Zahlen relativiert und was bei Ostbetrieb passiert.
2026-07-27

Betriebsrichtung 05 vs. 23 in Düsseldorf: Was Ostbetrieb für Anwohner heißt

23 heißt Südwest und ist mit 70–80 % der Normalfall, 05 dreht bei Ostwind alles um: Anflug über Neuss und Meerbusch, Start über Ratingen. Warum Ostbetrieb subjektiv lauter wirkt.
2026-07-26

Nachtflugverbot Düsseldorf: Die Regeln einfach erklärt

Ein generelles Nachtflugverbot gibt es gar nicht – sondern gestaffelte Fenster: Starts bis 22 Uhr, Landungen bis 23 Uhr, verspätete Bonuslisten-Jets bis 23:30. Warum um 23:20 trotzdem noch einer einschwebt.
2026-07-26

Fluglärm Düsseldorf: Wann es laut wird und welche Seite betroffen ist

Die lauten Fenster sind morgens ab 6 Uhr und abends von 19 bis 23 Uhr – welche Seite es trifft, entscheidet allein der Wind. Dazu: warum die Nordbahn seit 1965 nur eingeschränkt genutzt wird und was Anwohnern zusteht.
2026-07-25

Anflugroute Düsseldorf: Über welche Städte die Flugzeuge einschweben

Bei Westbetrieb (Richtung 23, rund 80 % des Jahres) kommen die Landungen aus Nordosten über Essen-Kettwig und Ratingen herein, bei Ostbetrieb (05) aus Südwesten über Neuss, Kaarst und Meerbusch. Welche Seite wann dran ist.
2026-07-25

Doppeldecker am Himmel? A380, 747 & Co. von unten unterscheiden

Ein durchgehendes zweites Deck über die ganze Rumpflänge ist der A380, ein Buckel nur vorne die Boeing 747. Beide haben vier Triebwerke – das Oberdeck entscheidet. Plus die Winglet-Merkmale.
2026-07-24

Wie schnell fliegt ein Flugzeug im Landeanflug?

Rund 250–290 km/h im Endanflug, aufgesetzt wird mit etwa 240–260 km/h – fast dreimal Autobahntempo. Warum es von unten trotzdem fast stehend aussieht und wie langsam ein Flieger überhaupt werden darf.
2026-07-24

Kondensstreifen: Warum man Flugzeuge mal sieht und mal nicht

Am selben Himmel zieht der eine Flieger einen kilometerlangen Streifen, der andere bleibt spurlos. Der Grund ist fast nie das Flugzeug, sondern die Feuchte dort oben – und die verrät sogar das Wetter von morgen.
2026-07-22

Militärflugzeuge und Hubschrauber: Warum manche Flieger nicht im Radar auftauchen

Laut zu hören, aber unsichtbar auf der Karte: Militär darf den Sender abschalten, Polizei- und Rettungshubschrauber brauchen oft gar keinen. Die vier Gründe für fehlende Flieger – und was du stattdessen tun kannst.
2026-07-22

Flugzeug kreist über meiner Stadt: Was Warteschleifen bedeuten

Langgezogenes Oval, enger Kreis oder Rechteck: Am Muster erkennst du, ob da ein Airliner in der Warteschleife wartet, ein Hubschrauber arbeitet oder jemand Landungen übt. Ein Notfall ist es fast nie.
2026-07-21

Wie genau ist Flightradar? Warum Positionen ein paar Sekunden alt sind

Die gesendete Position stimmt auf etwa zehn Meter – aber bis sie im Browser ankommt, vergehen Sekunden. Warum der Punkt hinterherhinkt, wieso Spuren abreißen und was es mit der barometrischen Höhe auf sich hat.
2026-07-21

Was ist ADS-B? Warum jeder Flugzeuge live verfolgen kann

Flugzeuge funken ihre eigene GPS-Position unverschlüsselt auf 1090 MHz – rund zweimal pro Sekunde. Wie die Technik funktioniert, warum sie in Europa Pflicht ist und welche Flieger trotzdem unsichtbar bleiben.
2026-07-20

Flugzeug am Himmel erkennen: Typ, Airline und Ziel bestimmen

Triebwerke zählen, Rumpfform vergleichen, Höhe schätzen: Woran du mit bloßem Auge erkennst, ob da ein A320 im Anflug ist oder ein Langstreckenriese in 11 km Höhe vorbeizieht.
2026-07-20

Gewitter: Warum Flugzeuge heute Umwege fliegen

Nicht der Blitz ist das Problem, sondern Turbulenz, Hagel und Vereisung in der Zelle. Warum an Gewittertagen plötzlich Flieger über deinem Ort auftauchen – und warum es danach besonders voll wird.
2026-07-14

Sommerferien-Reisewelle: Warum jetzt mehr Flugzeuge fliegen

Ab dem 20. Juli starten die NRW-Sommerferien – und der Himmel wird voller: Charterflieger ans Mittelmeer, zusätzliche Rotationen und randvolle Morgen- und Abendstunden. Wann es am vollsten wird.
2026-07-14

Welches Flugzeug fliegt gerade über mir?

In 10 Sekunden herausfinden, was da oben fliegt: Flugnummer, Airline, Typ, Höhe und Ziel – direkt über deinem Standort, ganz ohne App. Und warum manchmal kein Name dransteht.
2026-07-14

Warum fliegen heute so viele Flugzeuge über mein Haus?

Meist ist es der Wind: Wenn die Betriebsrichtung wechselt, verlagert sich der komplette An- und Abflugverkehr auf die andere Seite – von einem Tag auf den anderen. Die vier häufigsten Gründe im Überblick.