A380 vs. Boeing 747: Die Riesen im direkten Vergleich
Der Airbus A380 ist in fast jeder Kategorie der Größere: mehr Spannweite, mehr Gewicht, mehr Sitze, zwei durchgehende Decks. Nur bei der Rumpflänge gewinnt die Boeing 747-8 mit 76,3 zu 72,7 Metern – sie ist damit das längste Passagierflugzeug der Welt. Gebaut wird heute keiner von beiden mehr.
Die harten Zahlen nebeneinander
Verglichen werden hier die beiden jeweils neuesten Passagierversionen: der Airbus A380-800 und die Boeing 747-8 Intercontinental. Die ältere 747-400, die in Frankfurt noch fliegt, ist in allen Werten etwas kleiner.
| Airbus A380-800 | Boeing 747-8I | |
|---|---|---|
| Länge | 72,7 m | 76,3 m |
| Spannweite | 79,8 m | 68,4 m |
| Höhe (Seitenleitwerk) | 24,1 m | rund 19,4 m |
| Max. Startgewicht | bis 575 t | rund 448 t |
| Sitze (3 Klassen, typisch) | rund 500–525 | rund 410 |
| Maximal zugelassen | 853 | rund 600 |
| Reichweite | rund 14.800 km | rund 14.300 km |
| Triebwerke | 4 × Trent 900 / GP7200 | 4 × GEnx-2B67 |
| Passagierdecks | 2 (durchgehend) | 1 + kurzes Oberdeck |
| Erstflug | 2005 | 2010 (747: 1969) |
| Gebaute Exemplare | 251 | 1.574 (alle 747) |
Warum die 747 länger ist – und der A380 trotzdem größer
Das wirkt zunächst widersprüchlich: Die Boeing ist das längere Flugzeug, aber der Airbus transportiert deutlich mehr Menschen. Der Grund steckt im Querschnitt. Die 747 hat einen klassischen Röhrenrumpf mit einem Passagierdeck; das Oberdeck reicht nur über das vordere Rumpfdrittel. Um Kapazität zu gewinnen, musste Boeing das Flugzeug immer weiter strecken – die 747-8 ist gegenüber der 747-400 rund 5,7 Meter länger.
Airbus ist den anderen Weg gegangen und hat den Rumpf über die volle Länge zweistöckig gebaut. Dadurch stehen beim A380 rund 550 Quadratmeter Kabinenfläche zur Verfügung – bei geringerer Länge, aber mit einem viel wuchtigeren Querschnitt. Diese Bauweise kostet Gewicht: Der A380 startet mit bis zu 575 Tonnen und ist damit rund 130 Tonnen schwerer als die 747-8.
Die Spannweite von 79,8 Metern hatte übrigens einen sehr praktischen Grund: Sie musste unter 80 Meter bleiben, damit der A380 in die weltweit übliche Flughafen-Kategorie F passt und keine komplett neuen Vorfeldmaße nötig wurden.
Geschwindigkeit: praktisch Gleichstand
Bei der Reisegeschwindigkeit trennt beide fast nichts. Beide fliegen im Bereich um Mach 0,85, also rund 900 km/h in Reiseflughöhe; die 747-8 liegt mit Mach 0,855 einen Hauch darüber und gilt als das schnellste Verkehrsflugzeug im Liniendienst. Im Radar über NRW siehst du deshalb bei beiden Typen ähnliche Groundspeeds – wobei der Wind in elf Kilometern Höhe deutlich mehr ausmacht als der Typunterschied.
Warum beide aus der Produktion sind
Der A380 und die 747 teilen dasselbe Schicksal, obwohl vier Jahrzehnte zwischen ihnen liegen: Vier Triebwerke sind teuer. Moderne Zweistrahler wie die Boeing 777, die 787 oder der Airbus A350 schaffen dieselben Strecken mit halb so vielen Triebwerken und deutlich weniger Wartungsaufwand. Ein Vierstrahler rechnet sich nur, wenn er wirklich voll ist – und das gelingt nur auf wenigen, extrem nachgefragten Verbindungen.
- Airbus A380: Produktionsende beschlossen 2019, die letzte Maschine ging im Dezember 2021 an Emirates. Insgesamt 251 gebaute Exemplare, davon allein 123 für Emirates.
- Boeing 747: Nach 54 Jahren Bauzeit lief am 31. Januar 2023 die letzte Maschine vom Band – eine 747-8F für den Frachtbetreiber Atlas Air. Gesamtzahl: 1.574 Stück.
Der Zahlenunterschied erzählt die eigentliche Geschichte: Die 747 hat sechs Mal so viele Exemplare erreicht wie der A380 – allerdings in einer Zeit, in der es zu ihr schlicht keine Alternative gab.
Wo du beide in Deutschland siehst
Beide Typen fliegen weiter, nur an unterschiedlichen Orten:
- A380: planmäßig an drei deutschen Flughäfen – München, Frankfurt und Düsseldorf. Details und Uhrzeiten stehen in A380 in Deutschland sehen, für NRW speziell auf unserer Themenseite A380 über Düsseldorf.
- Boeing 747: im Passagierverkehr praktisch nur noch Frankfurt, wo Lufthansa 19 Maschinen der 747-8 und die letzten acht 747-400 stationiert hat – nachzulesen in Boeing 747 in Deutschland.
Über NRW begegnen dir beide aber auch ohne Flughafenbesuch: als Überflieger in Reiseflughöhe auf dem Weg über den Atlantik oder nach Asien.
Und welcher ist es jetzt da oben?
Von unten unterscheidest du die beiden an einem einzigen Merkmal – der Form des Oberdecks: durchgehend zweistöckig ist der A380, ein kurzer Buckel nur vorne die 747. Die ausführliche Erkennungshilfe mit Winglets, Flügelform und den typischen Verwechslungen steht in A380, 747 & Co. von unten unterscheiden.
Schneller geht es mit dem Radar: Das Live-Radar von aplanebox.com zeigt zu jedem Flugzeug in deiner Umgebung Typcode, Airline, Höhe und Ziel. A388 steht für den A380, B748 und B744 für die beiden Jumbo-Varianten.
✈ LIVE-RADAR: WELCHER RIESE FLIEGT GERADE ÜBER MIR?Häufige Fragen
Ist der A380 größer als die Boeing 747?
In fast allen Maßen ja: Der A380 hat mit 79,8 Metern eine um gut elf Meter größere Spannweite, ist mit bis zu 575 Tonnen rund 130 Tonnen schwerer und nimmt in typischer Bestuhlung rund 100 Passagiere mehr auf. Nur bei der Länge gewinnt die Boeing 747-8 mit 76,3 zu 72,7 Metern.
Welches ist das längste Passagierflugzeug der Welt?
Die Boeing 747-8 Intercontinental mit 76,3 Metern. Sie hat damit auch den Airbus A340-600 überholt, der bis dahin die längste Passagiermaschine war.
Werden A380 und 747 noch gebaut?
Nein. Airbus hat den letzten A380 im Dezember 2021 an Emirates ausgeliefert, insgesamt wurden 251 Stück gebaut. Boeing beendete die 747-Produktion am 31. Januar 2023 mit einer 747-8F für Atlas Air – nach 1.574 gebauten Maschinen und 54 Jahren Bauzeit.
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Technische Daten nach Herstellerangaben von Airbus und Boeing, Stand August 2026. Sitzplatzzahlen hängen von der jeweiligen Kabinenkonfiguration der Airline ab; Angaben ohne Gewähr.