Welche Airlines fliegen ab Düsseldorf? Die größten Anbieter und ihre Flotten

Ab Düsseldorf fliegen im Sommerflugplan 2026 mehr als 60 Fluggesellschaften zu über 160 Zielen in rund 50 Ländern. Eine davon ist deutlich größer als alle anderen zusammen in ihrer Klasse: Eurowings stellt seit 2018 Jahr für Jahr 34 bis 37 Prozent aller Sitzplätze, keine andere Airline kommt über 10 Prozent. Dahinter folgen Condor, SunExpress, Lufthansa und TUI fly – und über dir am Himmel erkennst du sie alle am Rufzeichen im Radar.

Der Standort in Zahlen

Düsseldorf ist der viertgrößte Flughafen Deutschlands und mit Abstand der größte in Nordrhein-Westfalen. 2025 wurden dort 21.031.429 Fluggäste gezählt, ein Plus von 4,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Pro Woche finden rund 3.300 Starts und Landungen statt – das sind gut 1.600 Abflüge, verteilt auf gut 60 Fluggesellschaften. Über das ganze Jahr gerechnet nutzen sogar rund 67 Airlines den Flughafen, weil einige nur in einer Saison auftauchen.

Wichtig für das Verständnis der Rangliste: Düsseldorf ist kein Drehkreuz im Sinne von Frankfurt oder München. Es gibt hier kaum Umsteigeverkehr, den eine Airline aufbauen und verteidigen müsste. Fast alle Passagiere starten oder enden hier – und weil das Einzugsgebiet Rhein-Ruhr riesig ist, dominiert der Punkt-zu-Punkt-Verkehr in den Süden. Das prägt, welche Gesellschaften hier groß sind: Ferienflieger, nicht Netzwerk-Carrier.

Platz 1 mit großem Abstand: Eurowings

Eurowings hat in Düsseldorf ihre wichtigste Basis. Die Airline bietet ab hier über 100 Ziele an und plant in der Hauptreisezeit bis zu rund 670 Starts pro Woche – also etwa vier von zehn Abflügen des gesamten Flughafens. Der Grund für diese Dominanz liegt in der Geschichte: In den frühen 2010er-Jahren teilten sich Lufthansa und Air Berlin den Standort ungefähr hälftig mit dem Rest. Dann verlagerte Lufthansa ihren dezentralen Verkehr auf Eurowings, und 2017 stellte Air Berlin den Betrieb ein. Was danach übrig blieb, hat Eurowings weitgehend übernommen.

Die Flotte ist erstaunlich einheitlich: ausschließlich Airbus A320-Familie. Im Juli 2025 waren es 101 Maschinen.

Das ändert sich ab 2027: Die Lufthansa Group hat 40 Boeing 737-8 MAX bestellt, die zwischen 2027 und 2032 an Eurowings gehen sollen. Dann fliegt hier erstmals seit langem wieder eine zweite Herstellerfamilie in der Hausfarbe – ein Detail, das für Spotter am Zaun mehr Abwechslung bedeutet als für Passagiere.

Die Verfolger: Condor, SunExpress, Lufthansa, TUI fly

Nach Sitzplatzkapazität sah die Rangliste in Düsseldorf 2024 so aus:

1. Eurowings – die Basisairline, 34 bis 37 Prozent aller Sitze
2. Condor – Ferienflieger, in Düsseldorf vor allem Mittelmeer und Kanaren
3. SunExpress – Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansa und Turkish Airlines, Schwerpunkt Türkei
4. Lufthansa – hier fast nur Zubringer nach Frankfurt und München
5. TUI fly Deutschland – klassischer Urlaubsverkehr
6. Pegasus Airlines – türkischer Billigflieger, viele Ziele in Anatolien
7. Turkish Airlines – Istanbul mehrmals täglich
8. Emirates – Dubai, siehe unten
9. British Airways – London Heathrow
10. Austrian Airlines – Wien

Bemerkenswert daran ist Platz 4. Lufthansa, die größte deutsche Airline, ist am größten Flughafen Nordrhein-Westfalens nur die Nummer vier – und das fast ausschließlich mit Zubringerflügen zu den eigenen Drehkreuzen. München war 2024 die zweitmeistgeflogene Strecke ab Düsseldorf überhaupt. Wer also eine Lufthansa-Maschine über Ratingen sieht, sieht mit hoher Wahrscheinlichkeit keinen Urlaubsflug, sondern einen Umsteiger auf dem Weg zu einem Langstreckenanschluss.

Die Rufzeichen: So heißt jede Airline im Radar

Im Flugradar steht nie die Flugnummer vom Ticket, sondern das Rufzeichen aus dem Funk – und das beginnt mit dem dreistelligen ICAO-Code der Gesellschaft. Aus EW 9040 wird also EWG9040. Diese Tabelle ist der schnellste Weg von einem Punkt auf der Karte zur Airline:

Ein paar Rufzeichen sind so eigenwillig, dass sie ohne Tabelle niemand errät: British Airways meldet sich seit Jahrzehnten als „Speedbird", Pegasus als „Sunturk". Warum Rufzeichen und Flugnummer überhaupt auseinanderfallen, steht ausführlich in Flugnummer vs. Rufzeichen. Und wenn im Radar gar kein Name auftaucht, sondern nur ein Hex-Code, hilft Flugzeuge ohne Namen im Radar.

Langstrecke: dünner, als viele denken

Der größte Vogel am Platz gehört Emirates. Im Sommerflugplan 2026 fliegt die Gesellschaft Düsseldorf zweimal täglich an: ein Umlauf mit dem Airbus A380, ein zweiter mit der Boeing 777-300ER. Der A380 kommt als EK55 mittags aus Dubai und geht am Nachmittag als EK56 zurück – der einzige planmäßige Riesen-Doppeldecker in Nordrhein-Westfalen. Die Details zu dieser Verbindung stehen in Emirates EK55 nach Düsseldorf, und welche Muster sonst noch zu den Schwergewichten in Düsseldorf zählen, zeigt Die größten Flugzeuge am Flughafen Düsseldorf.

Ansonsten ist die Langstrecke ab Düsseldorf überschaubar. Planmäßige Linienflüge in die USA gab es 2024 gar nicht: Delta Air Lines kündigte im September 2023 an, im Sommer 2024 nicht nach Düsseldorf zurückzukehren, und beendete damit die letzte reguläre Nordamerika-Verbindung. Was bleibt, sind der Golf-Verkehr über Dubai, Istanbul als Umsteigepunkt in beide Richtungen und einzelne Ferienstrecken nach Nordafrika sowie in der Wintersaison in die Karibik.

Warum Mallorca und Antalya das Bild bestimmen

Die meistgeflogenen Strecken ab Düsseldorf waren 2024 Palma de Mallorca, München, Antalya, London Heathrow und Istanbul-Sabiha Gökçen – in dieser Reihenfolge. Im Sommerflugplan 2026 heben allein nach Mallorca rund 120 Maschinen pro Woche ab, überwiegend mit Eurowings, Condor und TUI fly. Antalya kommt auf bis zu 90 Verbindungen, London Heathrow auf etwa 55, Wien auf bis zu 50.

Für Anwohner heißt das: Was zwischen Mai und September über Meerbusch, Ratingen oder Kaarst fliegt, ist in der Mehrzahl ein Urlaubsflug in Richtung Süden oder Südosten – und in der Mehrzahl ein Schmalrumpfjet der A320- oder 737-Familie. Wo diese Maschinen langfliegen und wer wann betroffen ist, erklären Anflugroute Düsseldorf und Warum starten Flugzeuge in Düsseldorf fast immer Richtung Westen?

So findest du die Airline über deinem Dach

Auf dem Live-Radar dieser Seite steht für jede Maschine das Rufzeichen, die Registrierung, der Typ, die Höhe und die Geschwindigkeit. Drei Handgriffe führen fast immer zum Ziel:

1. Rufzeichen lesen. Die ersten drei Buchstaben mit der Tabelle oben abgleichen – EWG, CFG, SXS decken über die Hälfte des Verkehrs ab.
2. Höhe prüfen. Unter etwa 3.000 Metern gehört die Maschine mit hoher Wahrscheinlichkeit zu Düsseldorf oder Köln/Bonn. Darüber ist es Überflugverkehr, der mit dem Rheinland nichts zu tun hat.
3. Kennzeichen ansehen. Ein D- am Anfang heißt: in Deutschland zugelassen. Wie sich aus so einem Kennzeichen noch mehr herauslesen lässt, steht in Flugzeug-Kennzeichen entschlüsseln.

Die Übersichtsseiten Flugzeuge über Düsseldorf und Flugzeuge über Köln zeigen jeweils den Verkehr im passenden Ausschnitt.

Häufige Fragen

Mehr im Tower Log: Flugnummer vs. Rufzeichen · Die größten Flugzeuge am Flughafen Düsseldorf · Spotterguide Düsseldorf · A380 Düsseldorf