Die größten Flugzeuge am Flughafen Düsseldorf

Das größte Flugzeug am Flughafen Düsseldorf ist der Airbus A380-800 von Emirates: 79,75 Meter Spannweite, bis zu 575 Tonnen Startgewicht und täglich als EK55 aus Dubai zu sehen. Kurios ist aber, dass er nicht das längste Flugzeug in DUS ist – diesen Titel hält mit 73,9 Metern die Boeing 777-300ER, die Emirates auf der zweiten Dubai-Rotation einsetzt. Dahinter folgen Airbus A350-900 und A330 aus dem Ferien- und Golfverkehr.

Platz 1: Der Airbus A380 – täglich am Nachmittag

Der A380-800 ist das größte Passagierflugzeug der Welt und in Düsseldorf ein Stammgast: Seit dem 1. Juli 2015 fliegt Emirates die Strecke Dubai–Düsseldorf mit dem Doppeldecker. Planmäßig landet er als EK55 gegen 13:25 Uhr und startet rund zwei Stunden später als EK56 um etwa 15:25 Uhr wieder Richtung Dubai. Berichten zum Sommerflugplan 2026 zufolge setzt Emirates in Düsseldorf die Zwei-Klassen-Version ohne First Class mit rund 615 Sitzen ein – das ist mehr Kapazität, als zwei volle A320 fassen.

Die Zahlen, die den A380 zum Riesen machen, sind vor allem die Breite und das Gewicht: fast 80 Meter von Flügelspitze zu Flügelspitze, gut 24 Meter Höhe am Seitenleitwerk und ein maximales Startgewicht von bis zu 575 Tonnen. Ob er heute tatsächlich fliegt und wo er gerade ist, zeigt der A380-Live-Tracker für Düsseldorf.

Das längste Flugzeug in DUS ist die Boeing 777-300ER

Ein Detail, das viele überrascht: Der A380 ist zwar der größte, aber nicht der längste Jet am Platz. Emirates fliegt Düsseldorf zweimal täglich an, und die zweite Rotation läuft mit einer Boeing 777-300ER beziehungsweise einem Airbus A350-900. Die 777-300ER misst 73,9 Meter – gut einen Meter mehr als der A380 mit 72,7 Metern. Von unten wirkt sie trotzdem kleiner, weil ihr die Höhe und die Spannweite fehlen: Ein Rumpf ohne durchgehendes zweites Deck und zwei statt vier Triebwerke lassen sie deutlich schlanker aussehen.

Woran man die beiden am Himmel auseinanderhält, steht in Doppeldecker am Himmel? A380, 747 & Co. von unten unterscheiden.

Die Rangliste in Zahlen

Der Radar-Code in der letzten Spalte ist der ICAO-Typcode, den das Flugzeug selbst per ADS-B mitsendet – genau der Wert, der im Live-Radar neben der Flugnummer steht. Wie diese Technik funktioniert, erklärt Was ist ADS-B?

Was der Flughafen für den A380 umbauen musste

Ein Flugzeug dieser Größenklasse landet nicht einfach so irgendwo. Düsseldorf hat zwei parallele Bahnen: die südliche Hauptbahn 05R/23L mit knapp 3.000 Metern und die nördliche Parallelbahn 05L/23R mit 2.700 Metern, beide 45 Meter breit und nur 500 Meter voneinander entfernt – zu nah, um sie gleichzeitig unabhängig zu nutzen. Vollbeladene Langstreckenjets brauchen die längere Südbahn.

Dazu kam eine eigene Abfertigungsposition: Für den A380 baute der Flughafen die Position C2 um, verbaute dafür rund 130 Tonnen Stahl für etwa fünf Millionen Euro und beschaffte drei Fluggastbrücken – eine davon zwölf Meter hoch, damit auch das Oberdeck direkt be- und entladen werden kann. Ohne diesen Umbau müssten die Passagiere des Oberdecks über eine einzige Treppe im Rumpf aussteigen, was die Bodenzeit erheblich verlängert.

Langstrecke geht in Düsseldorf auch klein

Der Trend zeigt interessanterweise in die Gegenrichtung: Etihad Airways fliegt die tägliche Verbindung nach Abu Dhabi mit einem Airbus A321LR – einem Schmalrumpfjet mit nur einem Gang, wie man ihn sonst von Mallorca-Flügen kennt. Mit 44,5 Metern ist er nur gut halb so lang wie der A380, schafft die knapp 5.000 Kilometer aber trotzdem nonstop. Qatar Airways bedient Doha mit zehn wöchentlichen Verbindungen, und ab dem 14. Dezember 2026 kommt eine neue Langstrecke dazu: Corendon fliegt dann dreimal wöchentlich mit einem Airbus A330 (285 Sitze) von Düsseldorf nach Curaçao – die erste Langstreckenverbindung dieser Airline ab Deutschland.

Für Spotter heißt das: Die Riesen sind planbar, aber die interessanten Exoten sind es nicht. Frachtmaschinen, Charterflieger und kurzfristige Musterwechsel tauchen ohne Ankündigung auf – ein guter Grund, das Radar auch dann aufzumachen, wenn gerade kein A380 erwartet wird.

Wie du die Großen erkennst, bevor du sie hörst

Von unten helfen drei Merkmale: Triebwerke zählen (vier heißt fast immer A380), auf das Oberdeck achten (durchgehend = A380, gar keins = 777 oder A350) und die Flügelspitzen ansehen (der A350 hat elegant nach oben gebogene Enden, die 777-300ER läuft spitz aus, ganz ohne Winglets). Mehr Erkennungsmerkmale sammelt Flugzeug am Himmel erkennen.

Schneller geht es mit dem Radar: Es zeigt dir für jede Maschine über dir Typ, Airline, Höhe und Ziel. Bei Westbetrieb schweben die Großen über Ratingen und den Düsseldorfer Norden ein, bei Ostbetrieb über Meerbusch und den Rhein – wer wann dran ist, steht in Anflugroute Düsseldorf.

Häufige Fragen

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Angaben zu Flugplänen und Mustern nach Stand Juli 2026, ohne Gewähr – Airlines tauschen Flugzeugtypen kurzfristig.