Wie tief fliegen Flugzeuge über Meerbusch?

Über Meerbusch fliegen die Flugzeuge meistens weg, nicht hin: An 70 bis 80 Prozent der Tage startet Düsseldorf nach Südwesten und schickt die Maschinen direkt über den Rhein – 71 Prozent davon über Büderich, 27 Prozent über Lank-Latum. Startende Jets sind dort je nach Muster und Beladung meist einige Hundert bis gut tausend Meter hoch. Erst wenn der Wind dreht und der Flughafen auf Betriebsrichtung 05 wechselt, kommt der Landeanflug über Meerbusch herein – und der liegt über Büderich nur noch bei etwa 220 bis 330 Metern.

Meerbusch liegt am Startende der Bahn

Der entscheidende Punkt für Meerbusch ist die Geografie: Die Landebahnen des Flughafens Düsseldorf verlaufen von Südwest nach Nordost, und Meerbusch liegt – nur durch den Rhein getrennt – am südwestlichen Ende. Damit ist die Stadt fast spiegelbildlich zu Ratingen betroffen, das am nordöstlichen Ende liegt:

• Betriebsrichtung 23 (Westbetrieb, der Normalfall): Gestartet wird nach Südwesten, gelandet wird aus Nordosten. Über Meerbusch gehen also die Starts hinaus, über Ratingen kommen die Landungen herein.
• Betriebsrichtung 05 (Ostbetrieb): Alles dreht sich um. Jetzt kommt der Anflug aus Südwesten über Neuss, Kaarst und Meerbusch – und über Ratingen wird gestartet.

Meerbusch hört also nie beides gleichzeitig, sondern immer nur eine Verkehrsrichtung – dafür aber praktisch jeden Tag eine davon. Die vollständige Systematik dahinter steht in Betriebsrichtung 05 vs. 23 in Düsseldorf.

Westbetrieb: 71 Prozent der Starts gehen über Büderich

Bei Betriebsrichtung 23 heben die Maschinen Richtung Südwesten ab, überqueren kurz nach dem Bahnende den Rhein und verteilen sich dann auf mehrere veröffentlichte Abflugstrecken. Der Flughafen selbst gibt die Verteilung so an:

Rechnet man Süd und Nordwest zusammen, kommt man auf genau jene Zahl, die in der Meerbuscher Lokalpolitik seit Jahren kursiert: 71 Prozent der Westabflüge gehen über Büderich, 27 Prozent über Lank und 2 Prozent über Strümp. Büderich ist damit der mit Abstand am stärksten überflogene Stadtteil – nicht weil er am dichtesten an der Bahn liegt, sondern weil sich dort drei von vier Abflugrouten bündeln, bevor sie sich auftrennen.

Wie hoch ist ein startendes Flugzeug über Meerbusch?

Ehrliche Antwort: Das schwankt stark. Anders als beim Anflug, der einem exakt festgelegten 3-Grad-Gleitweg folgt, gibt es beim Start kein festes Höhenprofil über einem bestimmten Punkt. Ein leichter A320 auf dem Weg nach Mallorca ist an derselben Stelle deutlich höher als ein voll betankter Langstreckenjet nach Dubai. Dazu kommen Temperatur (warme Luft = schlechtere Steigleistung), Beladung und das jeweilige Abflugverfahren.

Als grobe Einordnung: Über den bahnnahen Bereichen westlich des Rheins liegen startende Verkehrsflugzeuge typischerweise im Bereich von einigen Hundert Metern, über den weiter entfernten Ortsteilen im Norden Meerbuschs meist schon deutlich über tausend Metern. Wer es genau wissen will, schaut nicht in eine Tabelle, sondern auf die tatsächliche Höhe der Maschine über dem eigenen Dach – dafür gibt es das Live-Radar. Der Flughafen betreibt außerdem eine eigene Flugspuranzeige namens TraVis, die Flugspuren und Lärmmesswerte mit rund 15 Minuten Verzögerung zeigt und bis zu zwölf Monate rückwirkend auswertbar ist.

Ostbetrieb: Jetzt kommt der Anflug – und der ist tief

An etwa 20 bis 30 Prozent der Tage dreht der Wind auf Ost, und Düsseldorf wechselt auf Betriebsrichtung 05. Dann schweben die Landungen aus Südwesten über Meerbusch ein, entlang des Instrumentenlandesystems mit 3 Grad Gleitwinkel. Diese Höhen sind – anders als beim Start – sehr genau vorhersagbar: rund 52 Meter pro Kilometer Entfernung zur Landebahnschwelle.

Büderich liegt mit seinem nördlichen Ortsrand rund vier Kilometer und mit dem Ortszentrum rund fünf bis sechs Kilometer von der Schwelle entfernt – macht im Ostbetrieb etwa 220 bis 330 Meter. In dieser Höhe sind Fahrwerk, Klappen und Airline-Bemalung mit bloßem Auge zu erkennen. Ausführlicher zu den Anfluglinien beider Richtungen: Anflugroute Düsseldorf.

Die Meerbuscher Ortsteile im Einzelnen

• Ilverich liegt dem Flughafen am nächsten – gut vier Kilometer Luftlinie, dazwischen nur der Rhein und die Flughafenbrücke der A44. Der Ort liegt neben der Bahnachse, nicht exakt darauf, bekommt aber vom Start- und Rollbetrieb am meisten mit.
• Büderich liegt praktisch auf der verlängerten Bahnachse: Startpfad bei Westbetrieb, Anflugpfad bei Ostbetrieb. Der am stärksten überflogene Stadtteil.
• Osterath liegt nicht unter dem Endanflug, sondern seitlich davon – betroffen ist der Ort vor allem von der abdrehenden Südroute. Über eine Verschiebung dieser Route weg von Osterath wird in Meerbusch seit Jahren diskutiert.
• Lank-Latum, Nierst und Langst-Kierst liegen unter der Nordroute (27 Prozent der Westabflüge). Historisch heikel: Am 13. Juli 2000 wurde diese Route nach Osten in den freien Bereich zwischen Lank-Latum und Nierst verschoben, um den Lanker Ortskern zu entlasten – was Ilverich zusätzlich belastete und Langst-Kierst und Nierst neu traf. Die Proteste dagegen prägen die Debatte bis heute.
• Strümp wird nur von rund 2 Prozent der Abflüge direkt überflogen.

Warum Meerbusch anders klingt als Ratingen

Wer aus Ratingen nach Meerbusch zieht, merkt den Unterschied sofort – nicht in der Häufigkeit, sondern im Charakter des Geräuschs. Ein Start mit hoher Triebwerksleistung im Steigflug ist der lauteste Betriebszustand eines Verkehrsflugzeugs überhaupt: ein tiefes, anhaltendes Dröhnen, das lange anschwillt und langsam wieder abklingt. Ein Anflug im Leerlauf mit ausgefahrenen Klappen ist dagegen leiser, dafür aber deutlich tiefer und optisch präsenter – ein kurzes, schnell vorbeiziehendes Rauschen.

Meerbusch bekommt also an vier von fünf Tagen die lautere, aber höhere Variante und an einem von fünf Tagen die leisere, aber tiefere. Genau deshalb gehen die Wahrnehmungen innerhalb der Stadt so weit auseinander. Mehr dazu, wann es über den Tag verteilt besonders laut wird: Fluglärm Düsseldorf.

Messstellen und Beschwerden

Der Flughafen betreibt 13 fest installierte Fluglärm-Messstellen im Umland. Zwei davon stehen in Meerbusch: eine in Büderich (Am Feldbrand) und eine in Lank-Latum auf dem Gelände des Wasserwerks. Beide stehen jeweils an der dem Flughafen nächstgelegenen Wohnbebauung des Stadtteils; die Messwerte werden regelmäßig veröffentlicht.

Für eine Beschwerde über einen einzelnen Überflug brauchst du im Kern drei Angaben: Uhrzeit, Flugnummer beziehungsweise Kennung und Höhe. Alle drei stehen im Live-Radar auf aplanebox.com, sobald du auf die Maschine über dir tippst. Eine Feinheit dabei: Die gesendete Höhe ist barometrisch und bezieht sich auf die Standardatmosphäre – warum sie um einige Meter von der echten Höhe über Grund abweichen kann, erklärt Wie genau ist Flightradar?

Häufige Fragen

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