Fluglärm Düsseldorf: Wann es laut wird und welche Seite betroffen ist

Am Flughafen Düsseldorf läuft der Flugbetrieb planmäßig zwischen 6 und 22 Uhr, mit den lautesten Phasen morgens ab 6 Uhr und abends zwischen 19 und 23 Uhr. Welche Seite es trifft, entscheidet allein der Wind: Bei Westbetrieb liegen Ratingen und Essen-Kettwig unter dem Anflug, bei Ostbetrieb Meerbusch, Neuss und Kaarst. In der Stunde von 22 bis 23 Uhr sind nur noch Landungen erlaubt – bis zu 33 pro Tag dürfen dafür koordiniert werden.

Wann es laut wird: der Tagesablauf am DUS

Der Tagflugbetrieb umfasst 16 Stunden, von 6 bis 22 Uhr. In dieser Zeit sind je nach Stunde 43 oder 45 Flugbewegungen koordinierbar – also im Schnitt deutlich mehr als eine pro Minute. Der Lärm verteilt sich aber nicht gleichmäßig, sondern folgt einem Muster, das sich fast jeden Tag wiederholt:

• 6:00 bis 9:00 Uhr – die erste Welle. Frühabflüge in die europäischen Drehkreuze und an die Urlaubsziele. Für viele Anwohner die unangenehmste Zeit, weil sie in die Schlafphase fällt.
• 11:00 bis 15:00 Uhr – Dauerbetrieb auf mittlerem Niveau, ohne ausgeprägte Spitze.
• 19:00 bis 22:00 Uhr – die Abendwelle: Die Maschinen, die morgens raus sind, kommen zurück. Dazu die Langstrecken und die Urlaubsflieger vom Mittelmeer.
• 22:00 bis 23:00 Uhr – nur noch Landungen (siehe unten), aber davon reichlich.

Dazu kommt der Saisoneffekt: In den Sommerferien liegen mehr Rotationen im Flugplan als im November. Warum sich das so deutlich bemerkbar macht, steht in Sommerferien-Reisewelle: Warum jetzt mehr Flugzeuge fliegen.

Welche Seite betroffen ist: die Betriebsrichtung entscheidet

Der wichtigste Faktor für Fluglärm in Düsseldorf ist nicht die Verkehrsmenge, sondern die Windrichtung. Flugzeuge starten und landen gegen den Wind, und weil in NRW meist Westwind weht, läuft der Flughafen die überwiegende Zeit im Westbetrieb (Betriebsrichtung 23).

• Westbetrieb (23): Anflug aus Nordosten über Essen-Kettwig, Ratingen und den Kreis Mettmann. Die Abflüge gehen nach Südwesten über Neuss und Meerbusch hinaus – aber in größerer Höhe und mit mehr seitlichem Spielraum, weil Abflugrouten früh abdrehen.
• Ostbetrieb (05): alles gespiegelt. Jetzt kommen die Landungen tief über Meerbusch, Büderich und Osterath herein, während die Starts Richtung Nordosten gehen.

Das erklärt den häufigsten Anwohner-Eindruck: „Seit gestern ist es plötzlich viel lauter." Es fliegen nicht mehr Maschinen – sie fliegen nur über die andere Seite. Welche Orte konkret unter welcher Route liegen, steht im Detail in Anflugroute Düsseldorf: Über welche Städte die Flugzeuge einschweben.

Anflug oder Abflug: warum sich beides unterschiedlich anhört

Wer unter einer Anflugschneise wohnt, hört ein gleichmäßiges, tiefes Rauschen, das langsam anschwillt und wieder abklingt – die Triebwerke laufen im Leerlauf, der Lärm kommt zu großen Teilen von der Umströmung des ausgefahrenen Fahrwerks und der Klappen. Anflüge sind dafür sehr niedrig und sehr regelmäßig: im Endanflug etwa 300 Meter über Grund rund 5 Kilometer vor der Bahn.

Startende Maschinen sind kurzzeitig deutlich lauter, weil die Triebwerke unter hoher Last laufen – dafür steigen sie schnell und sind nach wenigen Kilometern schon merklich höher. Ein Abflug ist also das kürzere, schärfere Ereignis, ein Anflug das leisere, aber verlässlich wiederkehrende.

Die kritische Stunde: 22 bis 23 Uhr

Nach 22 Uhr dürfen in Düsseldorf keine Starts mehr koordiniert werden. Landungen aber schon: Für die Stunde zwischen 22 und 23 Uhr sind täglich bis zu 33 Landungen planbar. Genau deshalb empfinden viele Anwohner den späten Abend als die schlimmste Phase – es ist ruhig geworden, der Verkehr hat nachgelassen, und trotzdem kommt im Minutentakt noch ein Flieger tief über das Haus.

Was danach passiert und warum es manchmal auch um Mitternacht noch laut wird, erklärt Nachtflugverbot Düsseldorf: Die Regeln einfach erklärt.

Warum die Nordbahn nur begrenzt genutzt wird

Düsseldorf hat zwei parallele Bahnen, nutzt die nördliche aber nur eingeschränkt. Grund ist der Angerlandvergleich, ein gerichtlicher Vergleich vom 13. Mai 1965 vor dem Oberverwaltungsgericht Münster zwischen dem Land NRW und den Anrainergemeinden. Er legt fest, dass die zweite Bahn nur zu Spitzenzeiten und bei Nichtverfügbarkeit der Hauptbahn genutzt werden darf – heute in der Praxis nur zwischen 6 und 22 Uhr und dabei nur rund 56 Stunden pro Woche.

Der Vergleich wurde bewusst ohne Anpassungsklauseln geschlossen und gilt bis heute. Für Anwohner ist das der Grund, warum der Lärm sich stärker auf eine Bahn konzentriert – und für den Flughafen der Grund, warum die Kapazität in Spitzenstunden knapp ist.

Lärmschutz: Was Anwohnern zusteht

Die NRW-Landesregierung hat per Rechtsverordnung vom 25. Oktober 2011 einen Lärmschutzbereich für den Flughafen Düsseldorf festgesetzt. Er besteht aus zwei Tag-Schutzzonen und einer Nacht-Schutzzone. Wer darin wohnt, hat nicht nur Baubeschränkungen, sondern auch finanzielle Ansprüche gegen den Flughafenbetreiber – etwa auf Kostenerstattung für Schallschutzfenster.

Ob deine Adresse in einer Schutzzone liegt, hängt an wenigen hundert Metern. Die maßgeblichen Karten führt die Bezirksregierung Düsseldorf, das Schallschutzprogramm läuft über den Flughafen selbst. Der Flughafen betreibt außerdem ein öffentliches Flugspur- und Lärmportal (TraVis), in dem sich einzelne Überflüge im Nachhinein nachvollziehen lassen.

Live sehen, was gerade über dir fliegt

Wenn du wissen willst, ob heute West- oder Ostbetrieb läuft, musst du nicht auf den Wetterbericht warten. Das Live-Radar auf aplanebox.com zeigt in Echtzeit, aus welcher Richtung angeflogen wird, wie hoch die Maschine über dir steht, welche Airline es ist und wohin sie fliegt. Das ist auch die Basis, wenn du einen Überflug später melden willst: Uhrzeit, Flugnummer und Höhe hast du damit sofort.

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