Lärmabhängige Landeentgelte: Warum laute Flugzeuge in Düsseldorf mehr zahlen

Am Flughafen Düsseldorf zahlt jedes Flugzeug bei jedem Start und jeder Landung einen Lärmzuschlag. Wie hoch er ist, hängt von der Lärmklasse des Flugzeugtyps und von der Uhrzeit ab. Ein A320neo zahlt tagsüber 35 Euro, ein älterer A320 47 Euro. Nach 22 Uhr steigt der Betrag stufenweise auf das bis zu 44-Fache. Für sehr laute Typen wie den Frachtjumbo 747-400 werden schon tagsüber 7.000 Euro fällig. Das wirkt praktisch wie ein Verbot.

Die kurze Antwort in Zahlen

Quelle: Entgeltordnung für den Verkehrsflughafen Düsseldorf, gültig ab 01.01.2026, Update 01.07.2026, Abschnitte 1.1 und 1.2. Alle Beträge netto je Bewegung. Die ältere A320-Version steht in der Tabelle als A3202 (Lärmklasse 4), der A320neo als A320N (Lärmklasse 2).

Warum Flughäfen Lärm überhaupt berechnen

Ein Flughafen verdient an jeder Bewegung auf der Bahn. Die Airline zahlt ein Landeentgelt, ein Startentgelt, pro abfliegendem Fluggast ein Passagierentgelt und einiges mehr. Das Luftverkehrsgesetz verlangt in § 19b, dass diese Entgelte auch nach Lärmgesichtspunkten gestaffelt sind. Genehmigt wird die Entgeltordnung in Nordrhein-Westfalen vom Landesverkehrsministerium.

Der Gedanke dahinter ist einfach: Wer mehr Lärm verursacht, soll mehr zahlen. Die Airline bekommt so einen wirtschaftlichen Grund, leisere Flugzeuge nach Düsseldorf zu schicken und späte Flüge zu vermeiden. Seit einigen Jahren kommt ein zweiter Baustein dazu: Auch der Stickoxid-Ausstoß wird berechnet, mit 1,50 Euro je Kilogramm im standardisierten Lande- und Startzyklus.

Acht Lärmklassen, gemessen in Düsseldorf

Die Einstufung ist eine Düsseldorfer Besonderheit. Sie beruht nicht nur auf den Lärmzeugnissen der Hersteller, sondern auf den Durchschnittspegeln, die die Messstellen rund um den Flughafen für jeden Flugzeugtyp tatsächlich aufzeichnen. Jede Klasse umfasst ein Band von 4 Dezibel.

Zwei Dinge fallen auf. Zwischen Klasse 2 und Klasse 6 liegen 16 Dezibel, der Zuschlag steigt dabei nur von 35 auf 116 Euro. Zwischen Klasse 6 und Klasse 7 liegen dagegen nur 4 Dezibel, und der Betrag springt um das 60-Fache. Klasse 7 und 8 sind also kein Preis mehr, sondern ein Schild „Bitte nicht kommen“. Der zweite Punkt: Der A380 landet trotz vier Triebwerken in derselben Klasse wie die zweistrahlige 777-300ER. Wie viel leiser moderne Großraumjets sind, zeigt auch unser Vergleich A380 gegen Boeing 747.

Die Uhrzeit als Multiplikator

Der zweite Hebel ist die Tageszeit. Die Entgeltordnung teilt den Abend und die Nacht in acht Zeitfenster. Rechnet man die Tabelle nach, zeigt sich ein festes System: Jede Lärmklasse wird mit demselben Faktor multipliziert. Der Faktor hängt nur von der Uhrzeit ab.

Die Zeitfenster sind kein Zufall. Sie folgen den Nachtflugregeln in Düsseldorf: Planmäßige Starts sind bis 22 Uhr erlaubt, planmäßige Landungen bis 23 Uhr. Deshalb kostet zwischen 22 und 23 Uhr ein Start doppelt so viel wie eine Landung. Nach 23 Uhr wird jede Viertelstunde Verspätung teurer, bis zur Kernnacht, in der ohnehin nur noch mit Ausnahmegenehmigung geflogen wird.

Die eigene Rechnung: Wie viel Lärm steckt im Ticket?

Tagsüber ist der Lärmzuschlag erstaunlich klein. Ein Beispiel: Ein älterer A320 landet mittags in Düsseldorf und startet eine Stunde später wieder mit 180 Fluggästen in ein Ziel innerhalb der EU.

Eigene Rechnung auf Basis der Entgeltordnung 2026. Nicht enthalten sind das NOx-Entgelt und weitere Entgelte wie Sicherheits- oder Abfertigungsgebühren. Der tatsächliche Lärmanteil an den gesamten Flughafenkosten ist daher noch kleiner.

Über den Tagessatz allein wird also keine Airline ihre Flotte umbauen. Der Hebel sitzt am Abend. Landet derselbe A320 wegen Verspätung um 23:35 Uhr, kostet allein die Landung 893 Euro Lärmzuschlag. Das sind knapp 5 Euro pro Fluggast und mehr als das Dreifache des Grundentgelts. Im Sommer, wenn sich Verspätungen über den Tag aufschaukeln, summiert sich das schnell. Bei einem A380 in der Kernnacht wären es 5.104 Euro für eine einzige Bewegung.

Was sich seit 2023 geändert hat und was nicht

Ein Blick in die Entgeltordnung von 2023 zeigt eine überraschende Entwicklung. Die Lärmzuschläge sind bis auf den Cent unverändert geblieben. Das Grundentgelt ist dagegen deutlich gestiegen, für ein Flugzeug der A320-Klasse von 181,95 Euro auf 265,33 Euro je Bewegung, ein Plus von rund 46 Prozent.

Relativ hat der Lärm damit an Gewicht verloren. 2023 entsprach der Tages-Lärmzuschlag eines A320 noch rund einem Viertel des Grundentgelts, heute sind es knapp 18 Prozent. Verschoben haben sich dafür einzelne Einstufungen: Der A220-300 ist nach den Düsseldorfer Messungen von Klasse 2 in Klasse 3 gerutscht, die Embraer-E2-Jets und die 747-8 wurden neu in die Liste aufgenommen.

Und in Köln/Bonn?

Auch am Flughafen Köln/Bonn sind die Entgelte lärmabhängig, allerdings mit einem anderen System. Dort gibt es elf Lärmklassen, und es wird nur zwischen Tag (6–22 Uhr) und Nacht (22–6 Uhr) unterschieden. Weil Köln/Bonn rund um die Uhr geöffnet ist und ein großes Frachtdrehkreuz betreibt, liegt der Fokus auf der Nacht. Mit der Entgeltordnung 2026 steigt der Nachtzuschlag für eine Boeing 747-400 (Lärmklasse 9) in Stufen: von 462,50 Euro im Jahr 2025 auf 809 Euro seit Januar 2026 und auf 1.214 Euro ab Januar 2028. Leise Typen wie A320neo, A321neo, A330neo, 737 MAX und 787 bekommen zusätzliche Anreize. Die Klassen beider Flughäfen lassen sich wegen unterschiedlicher Skalen nicht direkt vergleichen. Mehr zum Nachtbetrieb steht in Nachtflüge Köln/Bonn.

So findest du die Lärmklasse im Live-Radar

Unser Live-Radar zeigt bei jedem Flugzeug den Typ an. Mit der Tabelle oben kannst du die Lärmklasse selbst zuordnen. Achte auf das Kürzel: A20N steht für den A320neo (Klasse 2), A320 für die ältere Version (Klasse 4), A21N für den A321neo (Klasse 3), B38M für die 737 MAX 8 (Klasse 3), B738 für die 737-800 (Klasse 4). Wenn abends um halb zwölf noch eine Maschine über Düsseldorf einschwebt, weißt du damit ziemlich genau, wie teuer diese Verspätung für die Airline gerade wird.

Häufige Fragen

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