Wie tief fliegen Flugzeuge über Neuss?

Neuss liegt anders als Ratingen oder Meerbusch neben der verlängerten Bahnachse des Flughafens Düsseldorf, nicht darunter. Deshalb sind die Flugzeuge hier fast immer höher als in den klassischen Anflugorten: Über dem Stadtgebiet ziehen überwiegend Abflüge in typischerweise weit über tausend Metern sowie Anflüge, die laut Stadt Düsseldorf auf diesen Routen mindestens 2.400 Meter hoch und mit niedriger Triebwerksleistung fliegen. Richtig tief – unter 600 Meter – wird es nur im Nordwesten des Stadtgebiets, und auch nur, wenn der Flughafen bei Ostwind auf Betriebsrichtung 05 wechselt.

Warum Neuss ein Sonderfall ist

Die beiden Bahnen des Flughafens Düsseldorf verlaufen von Südwest nach Nordost. Verlängert man sie nach Südwesten – also in die Richtung, aus der bei Ostbetrieb gelandet wird –, läuft diese Linie über Meerbusch-Büderich, dann über den offenen Bereich zwischen Osterath, Kaarst und Neuss-Holzheim und weiter Richtung Büttgen. Die Neusser Innenstadt liegt gut vier Kilometer seitlich davon, die südlichen Stadtteile noch deutlich weiter weg.

Das ist der entscheidende Unterschied zu den Nachbarstädten: Ratingen und Meerbusch-Büderich liegen exakt auf der Achse und bekommen dadurch Landungen in wenigen Hundert Metern Höhe ab. Neuss bekommt statt des Endanflugs vor allem das, was daneben passiert: abdrehende Starts, Anflüge im Anmarsch und hohe Überflieger.

Der Regelfall: die Süd-Abflugroute über Kaarst und Holzheim

An 70 bis 80 Prozent der Tage herrscht Westbetrieb, es wird also Richtung Südwesten gestartet. Der Flughafen selbst gibt an, dass sich diese Westabflüge auf mehrere veröffentlichte Strecken verteilen – und die mit Abstand stärkste davon zieht über den Neusser Raum:

Fast jeder zweite Start in Westrichtung nimmt also den Weg in Richtung Holzheim. Wie hoch die Maschinen dort genau sind, lässt sich seriös nicht in eine einzelne Zahl pressen: Anders als der Anflug folgt ein Start keinem festen Höhenprofil. Ein leichter A320 nach Palma ist an derselben Stelle deutlich höher als ein voll betankter Langstreckenjet, dazu kommen Außentemperatur, Beladung und das gewählte Abflugverfahren. Als Einordnung: Zwischen der Startbahn und dem Neusser Norden liegen rund zehn bis zwölf Kilometer Luftlinie – in dieser Entfernung sind Verkehrsflugzeuge im Steigflug üblicherweise schon deutlich über tausend Meter hoch, also spürbar höher als über Büderich direkt am Bahnende.

Die hohen Anflüge: mindestens 2.400 Meter

Auch Landungen ziehen über Neuss – aber nicht im Endanflug, sondern auf dem Weg dorthin. Bei Westbetrieb müssen Maschinen, die aus dem Süden kommen, erst nach Nordosten geführt werden, um sich dann auf die Anfluglinie Richtung 23 zu drehen. Eine dieser Führungsstrecken verläuft von Neuss-Holzheim über Lichtenbroich nach Ratingen, eine zweite von Holzheim Richtung Gerresheim. Der Düsseldorfer Verkehrsdezernent hat dazu öffentlich klargestellt, dass alle so anfliegenden Jets in einer Flughöhe von mindestens 2.400 Metern und mit niedriger Triebwerksleistung unterwegs sind.

Praktisch heißt das: Was über Neuss im Landeanflug erscheint, ist meist ein leiser, hoher Schleicher im Leerlauf – gut sichtbar, aber akustisch weit entfernt von dem, was Anwohner unter dem Endanflug erleben. Wie diese Führung insgesamt funktioniert, steht in Anflugroute Düsseldorf.

Ostbetrieb: die einzige Lage, in der es über Neuss tief wird

An etwa 20 bis 30 Prozent der Tage dreht der Wind auf Ost, und Düsseldorf wechselt auf Betriebsrichtung 05. Dann kommen die Landungen aus Südwesten herein, entlang des Instrumentenlandesystems mit exakt drei Grad Gleitwinkel. Diese Höhen sind – im Gegensatz zum Start – sehr genau vorhersagbar: rund 52 Meter Höhengewinn pro Kilometer Entfernung zur Landebahnschwelle.

Der Neusser Nordwesten rund um Holzheim liegt etwa zehn bis zwölf Kilometer von der Schwelle entfernt und dabei zwei bis drei Kilometer seitlich der Anfluglinie – die Maschinen sind dort also grob 550 bis 650 Meter hoch und ziehen schräg voraus vorbei, nicht senkrecht über das Dach. Wer weiter südlich wohnt, in Norf, Rosellen, Grimlinghausen oder Uedesheim, hört den Ostbetrieb vor allem als entferntes Rauschen. Wie es zu diesem Wechsel überhaupt kommt, erklärt Betriebsrichtung 05 vs. 23 in Düsseldorf.

Und der Rest? Köln-Verkehr und Hochüberflieger

Nicht jedes Flugzeug über Neuss gehört zu Düsseldorf. Drei weitere Gruppen sind regelmäßig unterwegs:

• Köln/Bonn-Verkehr: Der Flughafen liegt rund 50 Kilometer südlich. Anflüge dorthin ziehen häufig noch in großer Höhe über den Süden des Rhein-Kreises. Nachts sind es fast ausschließlich Frachter – Köln/Bonn hat kein Nachtflugverbot. Welche Maschine zu welchem Flughafen gehört, klärt Düsseldorf oder Köln?
• Reiseflugverkehr: In neun bis zwölf Kilometern Höhe kreuzen Luftstraßen über ganz NRW. Diese Flieger hört man nicht, man sieht sie nur – und auch das nur, wenn die Luftfeuchte Kondensstreifen zulässt.
• Kleinflugzeuge: Langsame, tief fliegende Propellermaschinen westlich von Neuss stammen oft vom Verkehrslandeplatz Mönchengladbach (EDLN), gut 15 Kilometer entfernt. Sie sind deutlich tiefer als Verkehrsjets, aber auch erheblich leiser.

Wenn du es für deine Adresse genau wissen willst

Pauschale Höhenangaben helfen in Neuss weniger als anderswo, weil das Stadtgebiet von Holzheim bis Uedesheim über zehn Kilometer misst und damit quer durch alle Zonen reicht. Das Live-Radar auf aplanebox.com zeigt dir stattdessen, welche Maschine gerade wirklich über deinem Dach ist – mit Höhe, Flugnummer, Airline sowie Start- und Zielflughafen. Nach zwei, drei Tagen Mitschauen weißt du für deine Straße genauer Bescheid als jede Tabelle.

Neuss ist außerdem in der Fluglärmkommission nach § 32b Luftverkehrsgesetz vertreten, die den Flughafen Düsseldorf in Lärmfragen berät; die Standorte der 13 festen und zwei mobilen Messstellen wurden mit den Umlandkommunen abgestimmt. Der Flughafen betreibt zusätzlich die Flugspuranzeige TraVis, die Flugspuren und Messwerte mit rund 15 Minuten Verzögerung darstellt.

Häufige Fragen

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