Verspätung trotz gutem Wetter: Wie sich Verspätungen über den Tag aufschaukeln

Wenn dein Flug bei strahlendem Himmel verspätet ist, liegt es meist nicht am Wetter vor Ort, sondern am Flugzeug: Es kommt schon zu spät vom vorherigen Flug zurück. Diese Folgeverspätungen sind laut Eurocontrol die größte Verspätungsursache in Europa – 2024 entfielen 8,0 von 17,8 Verspätungsminuten pro Flug darauf, also rund 45 Prozent. Eine Störung am Morgen kann sich so über vier, fünf Umläufe bis in den Abend ziehen.

Das Flugzeug fliegt den ganzen Tag im Kreis

Ein Kurz- und Mittelstreckenjet wie ein A320 oder eine Boeing 737 fliegt nicht einen Flug am Tag, sondern einen ganzen Umlauf: etwa Düsseldorf–Palma–Düsseldorf–Wien–Düsseldorf–Hamburg–Düsseldorf. Zwischen zwei Flügen bleibt am Boden oft nur eine Dreiviertelstunde für Aussteigen, Reinigen, Tanken, Catering und Einsteigen – was in dieser Zeit alles passiert, steht in Turnaround. Die Crew wechselt dabei nicht unbedingt mit, oft fliegt sie mehrere Abschnitte mit demselben Flugzeug.

Das hat eine einfache Konsequenz: Jeder Flug hängt am vorherigen. Landet die Maschine in Düsseldorf 30 Minuten zu spät, kann sie auch nicht pünktlich wieder abfliegen – egal, wie schön das Wetter ist und wie leer der Himmel über NRW. In der Verspätungsstatistik heißt das „reactionary delay“, auf Deutsch Folge- oder reaktionäre Verspätung. Die Airlines melden sie mit eigenen IATA-Verspätungscodes (90 bis 96), etwa Code 93 für „Flugzeug kam verspätet vom Vorflug“ oder Code 95 für „Crew kam verspätet von einem anderen Flug“.

Die Zahlen: fast jede zweite Verspätungsminute ist geerbt

Eurocontrol sammelt Verspätungsursachen von den Airlines und wertet sie für ganz Europa aus. Das Ergebnis ist seit Jahren dasselbe: Die größte Einzelursache sind nicht Fluglotsen, nicht Gewitter und nicht Streiks, sondern Verspätungen, die ein Flug vom vorherigen „erbt“.

Durchschnittliche Abflugverspätung über alle Flüge, auch die pünktlichen. Anteile eigene Rechnung.

2025 war insgesamt ein besseres Jahr: Die Verspätung pro Flug sank um 16 Prozent, die Folgeverspätungen sogar um 19 Prozent. Trotzdem blieben sie die wichtigste Ursache. Die Pünktlichkeit lag 2025 bei 76,1 Prozent der Ankünfte und 70,1 Prozent der Abflüge – als pünktlich gilt dabei alles bis 15 Minuten nach Plan.

Warum der Morgen pünktlich ist und der Abend nicht

Am frühen Morgen startet jedes Flugzeug frisch: Es stand die Nacht über am Flughafen, die Crew hat Ruhezeit hinter sich, es gibt nichts zu erben. Deshalb ist die erste Abflugwelle – Eurocontrol nennt sie „first rotation“ – deutlich pünktlicher als der Rest des Tages. 2024 starteten in der ersten Welle 79,1 Prozent der Flüge pünktlich, über den ganzen Tag waren es nur 66,2 Prozent.

Umgekehrt hat eine Störung am Morgen die größte Hebelwirkung. Eurocontrol hat ausgerechnet: Im Sommer 2024 führte jede Minute Bodenverspätung in der ersten Welle im Netz zu insgesamt 2,5 Minuten Ankunftsverspätung – weil die Verspätung an den Folgeflügen hängen bleibt. Wer die Wahl hat und pünktlich ankommen muss, bucht also den ersten Flug des Tages.

Beispielrechnung: Ein Umlauf mit sechs Flügen

Wie schnell eine Verspätung wieder verschwindet, hängt vom Puffer ab. Airlines planen etwas mehr Bodenzeit ein als das Minimum und rechnen in der Blockzeit etwas Reserve für die Strecke ein. Im europäischen Schnitt holten Flüge 2024 in der Luft rund 4,7 Minuten gegenüber ihrer Abflugverspätung auf. Die folgende Rechnung ist ein vereinfachtes Beispiel, keine reale Airline: Der erste Flug startet wegen eines technischen Problems 40 Minuten zu spät, in der Luft werden pro Flug 5 Minuten aufgeholt.

Minuten Verspätung bei Abflug (ab) und Ankunft (an), eigene Beispielrechnung.

Im Fall A ist die Störung nach drei Flügen „abgearbeitet“. Im Fall B – knappe Bodenzeiten, wie sie gerade Low-Cost-Airlines planen, und dazu ein einziger Abflugslot wegen Gewittern irgendwo in Südeuropa – schleppt das Flugzeug die Verspätung bis zum letzten Flug des Tages mit. Die Passagiere von Flug 4 bis 6 haben in Düsseldorf blauen Himmel und trotzdem Verspätung. Wie ein solcher Slot entsteht, erklärt Was ist ein Slot (CTOT)?.

Was sonst noch dazwischenkommt

• Wetter anderswo: Nebel in Amsterdam oder London, Gewitter über Frankreich und Spanien – das Flugzeug, das du in Düsseldorf besteigen willst, war vielleicht genau dort. Mehr dazu in Gewitter: Warum Flugzeuge Umwege fliegen.
• Engpässe bei der Flugsicherung: 2025 gingen in Europa 58 Prozent der Streckenverspätungen durch die Flugsicherung auf Kapazität und Personal zurück, 28 Prozent auf Wetter. Frankreich, Deutschland und Spanien verursachten zusammen zwei Drittel davon.
• Die Crew: Piloten und Flugbegleiter dürfen nur begrenzt lange Dienst tun – nach den EU-Regeln höchstens 13 Stunden am Tag, je nach Dienstbeginn und Zahl der Flüge weniger. Läuft ein Umlauf aus dem Ruder, ist die Crew irgendwann „aus der Zeit“ und muss ersetzt werden. Ist keine Reserve-Crew greifbar, wird aus der Verspätung schnell eine Annullierung.
• Umsteiger: Wartet ein Flug auf verspätete Anschlusspassagiere oder deren Gepäck, gibt er die Verspätung ebenfalls weiter.

Am Abend wird es in Düsseldorf eng

Am Ende des Tages trifft die aufgeschaukelte Verspätung auf die Betriebszeiten. In Düsseldorf sind planmäßige Landungen bis 23 Uhr erlaubt, verspätete Landungen bis 23:30 Uhr und für Home-Base-Carrier bis Mitternacht. Wer danach noch in der Luft ist, wird unter Umständen nach Köln/Bonn umgeleitet, wo nachts geflogen werden darf. Die Details stehen in Nachtflugverbot Düsseldorf.

Und die Entschädigung?

Für die EU-Fluggastrechte zählt nicht, ob die Verspätung „geerbt“ ist, sondern was sie ursprünglich ausgelöst hat. Ab drei Stunden Verspätung am Ziel steht dir grundsätzlich eine Ausgleichszahlung zu. Die Airline kann sich nur befreien, wenn die Ursache ein außergewöhnlicher Umstand war. Der Europäische Gerichtshof hat 2020 entschieden (Rechtssache C-74/19), dass sie sich dabei auch auf einen solchen Umstand bei einem Vorflug mit demselben Flugzeug berufen kann – etwa ein Unwetter am Morgen –, wenn er die Verspätung direkt verursacht hat. Ein technischer Defekt am Morgen oder eine knapp geplante Bodenzeit reichen dafür in der Regel nicht.

So prüfst du im Live-Radar, ob dein Flugzeug schon da ist

Die Anzeigetafel nennt oft nur eine neue Abflugzeit. Aufschlussreicher ist der Blick auf das ankommende Flugzeug: Viele Airline-Apps und Flughafenseiten zeigen an, mit welchem Flug deine Maschine hereinkommt. Im Live-Radar auf aplanebox.com siehst du dann, ob dieser Flug schon im Anflug auf Düsseldorf ist – und kannst grob abschätzen, wann es losgeht: Landung plus einige Minuten Rollzeit plus Bodenzeit. Wie lange das Rollen dauert, steht in Rollzeit in Düsseldorf.

Häufige Fragen

Mehr im Tower Log: Turnaround · Slot und CTOT · Rollzeit in Düsseldorf · Nachtflugverbot Düsseldorf

Quellen: Eurocontrol Network Manager, Network Operations Report 2024 (Verspätung 17,8 min/Flug, davon 8,0 min Folgeverspätung; Pünktlichkeit erste Welle 79,1 % vs. 66,2 %; 2,5 min Netzverspätung je Minute in der ersten Welle, Sommer 2024; DDI-F −4,7 min); Eurocontrol, All-Causes Delay to Air Transport, Juli und Dezember 2025 (teilweise Airline-Daten, Delay-Codes 90–96); Eurocontrol European Aviation Overview 2025 vom 23.01.2026 (14,6 min/Flug, −16 %, Folgeverspätung −19 %, Pünktlichkeit 76,1 %/70,1 %, Ursachen Streckenverspätung 58 %/28 %); EU-Verordnung 965/2012 (ORO.FTL.205); EuGH, Urteil vom 11.06.2020, C-74/19. Beispielrechnung vereinfacht, keine reale Airline. Stand 30. Oktober 2026, ohne Gewähr.