Überflüge über NRW: Wie viele Flugzeuge das Land kreuzen, ohne zu landen

Überflüge sind das größte Verkehrssegment über Deutschland: 2023 starteten oder landeten laut Deutscher Flugsicherung 42,1 Prozent aller kontrollierten Flüge gar nicht im Land – das sind rund 1,2 Millionen Flüge im Jahr oder gut 3.000 am Tag. Über NRW kreuzen vor allem Verbindungen zwischen London, den Benelux-Staaten und Osteuropa, der Türkei oder den Golfstaaten. Sie fliegen meist in 10 bis 12 Kilometern Höhe, zahlen nur eine Streckengebühr und sind am Boden kaum zu hören.

Die Zahlen: Mehr als zwei Fünftel fliegen nur durch

Die DFS teilt den Verkehr im deutschen Luftraum in vier Segmente: Einflüge (Start im Ausland, Landung in Deutschland), Ausflüge (umgekehrt), innerdeutsche Flüge und Überflüge, die Deutschland nur durchqueren. Die jüngste veröffentlichte Aufschlüsselung stammt aus dem Mobilitätsbericht 2023:

Umgerechnet (eigene Rechnung) waren das 2023 rund 1,2 Millionen Überflüge – im Schnitt etwa 3.300 pro Tag. Zur Jahrtausendwende lag der Anteil laut DFS noch bei knapp 31 Prozent. Der Trend hat zwei Ursachen: Der Verkehr am Rand Deutschlands und durch Europa wächst, während die innerdeutschen Flüge auf einen historischen Tiefstand gefallen sind. 2025 kontrollierte die DFS insgesamt 3,07 Millionen Flüge; eine neue Segment-Aufteilung hat sie dafür noch nicht veröffentlicht. Bleibt der Anteil bei gut 40 Prozent, wären es grob 1,3 Millionen Überflüge – das ist eine Schätzung, keine amtliche Zahl.

Eine eigene Zahl nur für NRW veröffentlicht niemand. Die Statistik zählt jeden Flug einmal für den gesamten deutschen Luftraum, egal wie viele Bundesländer er überquert.

Warum gerade über NRW so viel Durchgangsverkehr liegt

NRW grenzt an die Niederlande und Belgien und liegt damit direkt östlich der dichtesten Flughafenregion Europas: London, Amsterdam, Brüssel und Paris. Wer von dort nach Osten oder Südosten will, fliegt fast zwangsläufig über Westdeutschland. Typische Verkehrsströme über dem Land:

• London und Benelux ↔ Osteuropa: Polen, Baltikum, Tschechien, Ungarn, Rumänien – viele Billigflieger-Verbindungen ab London-Luton oder Stansted laufen über das Münsterland, das Ruhrgebiet oder das Sauerland.
• Westeuropa ↔ Türkei, Nahost und Golf: Verbindungen nach Istanbul, Antalya, Dubai, Doha oder weiter nach Indien führen über Deutschland Richtung Südosten.
• Asien-Umwege: Seit der Sperrung des russischen Luftraums fliegen europäische Airlines nach Ostasien weiter südlich, über die Türkei und den Kaukasus oder Zentralasien. Auch diese Ströme beginnen für Abflüge aus London oder Amsterdam oft mit einem Überflug über NRW (Hintergrund in Russland-Luftraumsperre: Umwege nach Asien).
• Nord-Süd-Verkehr: Aus Skandinavien oder Norddeutschland nach Südwesteuropa streifen manche Routen das westliche NRW, ein Großteil läuft aber weiter westlich über die Benelux-Staaten.

Weil Airlines im oberen Luftraum heute meist direkte Linien zwischen Ein- und Austrittspunkten planen dürfen, gibt es keine feste „Überflugstraße“ – die Spuren verschieben sich mit Wind und Wetter jeden Tag. Warum die Linien trotzdem selten ganz gerade sind, erklärt Warum fliegen Flugzeuge nicht die kürzeste Strecke?

Wer die Überflieger lotst

Überflüge bleiben fast immer im Reiseflug, also oberhalb von Flugfläche 245 (rund 7.500 Meter). Über dem größten Teil von NRW ist dort nicht die DFS zuständig, sondern die Eurocontrol-Zentrale in Maastricht. Ein Jet von London nach Warschau kann deshalb das ganze Bundesland überqueren, ohne je mit einem deutschen Lotsen zu sprechen. Wie diese Aufteilung entstanden ist, steht in Maastricht Upper Area Control. Die Kosten der Zentrale tragen die vier beteiligten Staaten gemeinsam.

Was eine Überquerung kostet: die Streckengebühr

Landen müssen Überflieger nicht, zahlen müssen sie trotzdem. Für jeden Flug durch den von der DFS verantworteten Luftraum fällt eine Streckengebühr (Flugsicherungsgebühr) an, die Eurocontrol zentral einzieht und an die Staaten verteilt. Die Formel ist europaweit gleich:

Gebühr = Gebührensatz × (Strecke in km ÷ 100) × √(Höchstabflugmasse in t ÷ 50)

Der deutsche Gebührensatz beträgt 2026 laut DFS 97,79 Euro. Gerechnet wird nicht mit dem tatsächlich geflogenen Weg, sondern mit der Großkreis-Entfernung zwischen Ein- und Austrittspunkt; die rund 20 Kilometer um einen Startflughafen herum sind ausgenommen, dafür gibt es eine eigene An- und Abfluggebühr. Die DFS nennt als Beispiel einen A320 mit 73,5 Tonnen von Hamburg nach München: knapp 662,63 Euro. Für einen Überflug quer durch Deutschland, etwa von Aachen bis zur polnischen Grenze bei Frankfurt (Oder) – gut 600 Kilometer –, ergibt sich (eigene Rechnung, gerundet):

Auffällig ist die Wurzel im Gewichtsfaktor: Ein A380 wiegt fast achtmal so viel wie ein A320, zahlt aber nicht einmal das Dreifache. Was Überflieger dagegen nicht zahlen: Lande- und Passagierentgelte des Flughafens, Lärmentgelte und die An- und Abfluggebühr der DFS (Gebührensatz 2026: 365,18 Euro). Für Deutschland sind Überflüge daher vor allem ein Beitrag zur Finanzierung der Flugsicherung – kein Geschäft für Düsseldorf oder Köln/Bonn.

Weil die Sätze von Land zu Land verschieden sind, planen Airlines ihre Routen mit Software, die Sprit, Zeit und Gebühren gegeneinander abwägt. Ein etwas längerer Weg durch einen günstigeren Luftraum kann sich lohnen – das ist einer der Gründe, warum die Überflugspuren über NRW von Tag zu Tag leicht wandern.

Hört man die Überflieger?

Praktisch nicht. In 10 bis 12 Kilometern Höhe und mit reduzierter Reiseflug-Leistung sind moderne Jets am Boden höchstens bei sehr ruhiger Umgebung als leises Rauschen wahrnehmbar. Laut wird es nur im An- und Abflug unter etwa 3.000 Metern – dort sind aber keine Überflieger unterwegs. Sichtbar werden sie dafür oft: Die langen Kondensstreifen über NRW gehören fast immer zu Flügen in Reiseflughöhe (mehr in Kondensstreifen: Warum man Flugzeuge mal sieht und mal nicht).

So erkennst du einen Überflieger im Live-Radar

1. Höhe: konstant über etwa 30.000 Fuß, ohne Steig- oder Sinktrend. Ein Flug von oder nach Düsseldorf ist über NRW dagegen fast immer noch im Steig- oder schon im Sinkflug.
2. Geschwindigkeit: Über Grund oft 800 bis 950 km/h, bei kräftigem Westwind ostwärts auch mehr. Anfliegende Maschinen über dem Ruhrgebiet sind deutlich langsamer.
3. Strecke: Der Kurs zeigt nicht auf DUS, CGN, Dortmund, Münster/Osnabrück, Paderborn oder Weeze, sondern zieht in gerader Linie über das Land hinweg.
4. Rufzeichen: Häufig ausländische Airlines – Billigflieger mit Ziel Osteuropa, türkische oder Golf-Airlines –, die in NRW gar keine Landung geplant haben.

Den Kontrast zum lokalen Verkehr zeigen die Themenseiten Flugzeuge über Düsseldorf und Flugzeuge über Köln. Wie hoch Jets typischerweise unterwegs sind, erklärt Wie hoch fliegen Flugzeuge im Reiseflug?

Häufige Fragen

Mehr im Tower Log: Maastricht Upper Area Control · Russland-Luftraumsperre · Warum fliegen Flugzeuge nicht die kürzeste Strecke? · Wie hoch fliegen Flugzeuge im Reiseflug?

Quellen: DFS, Luftverkehr in Deutschland – Mobilitätsbericht 2023 (Verkehrssegmente 2019/2023, kontrollierte Flüge) und frühere Mobilitätsberichte; DFS-Jahresbilanz 2025 (3,071 Mio. Flüge, berichtet u. a. von aeroTELEGRAPH); DFS-Seite „Gebühren“ (Formel, Gebührensätze 2026, A320-Beispiel); Eurocontrol, Unit rates in force 2026. Gebühren für den Überflug Aachen–Frankfurt (Oder) eigene Überschlagsrechnung mit Großkreis-Entfernung und typischen Höchstabflugmassen, die je nach Flugzeugvariante abweichen. Stand 23. Oktober 2026, ohne Gewähr.