Streik am Flughafen: Was im Live-Radar passiert, wenn Düsseldorf oder Köln/Bonn bestreikt wird

Bei einem Streik am Flughafen bleibt vor allem der Boden leer: Streiken Sicherheitskräfte oder Bodenpersonal, fallen in Düsseldorf oder Köln/Bonn oft die Hälfte bis fast alle Passagierflüge aus. Der Himmel über NRW bleibt trotzdem voll, denn die Fluglotsen streiken nicht mit – Überflüge, Ambulanzflüge und der Verkehr anderer Flughäfen laufen weiter. Im Live-Radar sieht man deshalb keinen leeren Himmel, sondern einen fast leeren Flughafen.

Wer streikt – und was dann stillsteht

„Der Flughafen streikt“ stimmt fast nie. An einem Flughafen arbeiten viele Arbeitgeber mit eigenen Tarifverträgen nebeneinander, und je nachdem, wer die Arbeit niederlegt, fällt etwas anderes aus. Der Flughafen selbst ist dabei oft nicht einmal Tarifpartei, sondern nur der Ort des Arbeitskampfs.

Am härtesten trifft es Passagiere, wenn die Luftsicherheit streikt. Die Kontrollen sind in Deutschland eine staatliche Aufgabe der Bundespolizei, werden an den großen Flughäfen aber von privaten Dienstleistern erledigt. Ohne Kontrolle darf kein Fluggast und kein aufgegebener Koffer in den Sicherheitsbereich – ein Flugzeug kann also zwar technisch starten, aber leer. Streiken Bodenverkehrsdienste oder die beim Flughafen Beschäftigten, fehlen die Menschen, die Gepäck verladen, Treppen andocken und Flugzeuge vom Gate schieben (wie das abläuft, steht in Pushback: Warum Flugzeuge rückwärts geschoben werden).

Wie groß die Lücke wird: Zahlen aus NRW

Wie viel ausfällt, hängt davon ab, wer streikt und wie viele mitmachen. Zwei Beispiele aus den vergangenen Jahren zeigen die Spannweite:

Am 10. März 2025 rechnete der Flughafenverband ADV vorab bundesweit mit mehr als 3.400 ausgefallenen Flügen und rund 510.000 betroffenen Reisenden. Typisch für solche Tage: Ganz auf null geht kaum ein Flughafen. In Düsseldorf gab es 2023 ausdrücklich einen Notbetrieb für Ambulanz- und Hilfsgüterflüge, und Ambulanzjets landen auch an Streiktagen (mehr dazu in Ambulanzflüge im Radar).

Warum der Himmel über NRW trotzdem voll bleibt

Wer an einem Streiktag nach oben schaut, hört oft kaum einen Unterschied. Der Grund: Die Fluglotsen der Deutschen Flugsicherung (DFS) sind an Flughafen-Streiks nicht beteiligt. Sie lotsen weiter alles, was über NRW fliegt – und ein großer Teil davon wollte ohnehin nie in Düsseldorf oder Köln landen. Der obere Luftraum über NRW wird zudem gar nicht von der DFS, sondern vom Eurocontrol-Kontrollzentrum in Maastricht geführt (siehe Maastricht Upper Area Control).

Ein echter Lotsenstreik wäre etwas völlig anderes, ist in Deutschland aber sehr selten. Anfang der 1970er-Jahre bremsten die damals verbeamteten Lotsen den Verkehr mit einem Bummelstreik, 2011 drohte die Gewerkschaft der Flugsicherung (GdF) mit einem bundesweiten Ausstand, der per Schlichtung abgewendet wurde. Am Frankfurter Flughafen legten 2012 rund 200 Vorfeldkontrolleure, Vorfeldaufsicht und Verkehrsplaner von Fraport über mehrere Tage die Arbeit nieder – das waren aber Beschäftigte des Flughafens, nicht der DFS. Von Lotsenstreiks im Ausland, etwa in Frankreich, merkt man über NRW eher indirekt: Flüge werden um den bestreikten Luftraum herumgeplant.

So erkennt man einen Streiktag im Live-Radar

1. Der Anflug wird dünn, die Reiseflughöhe nicht. Flugzeuge in 10.000 Metern Höhe fliegen wie immer über NRW hinweg. Was fehlt, sind die tief anfliegenden Maschinen auf den typischen Anfluglinien von Düsseldorf und Köln/Bonn.
2. Mehr Landungen als Starts. Bei einem Streik der Sicherheitskräfte dürfen ankommende Flüge oft noch landen, weil ihre Passagiere den Sicherheitsbereich nur verlassen. Die Abflüge fallen dagegen weg – bei einem Warnstreik des Sicherheitspersonals meldete Düsseldorf einmal 96 gestrichene Abflüge, aber nur 44 gestrichene Ankünfte.
3. Leere Positionsflüge. Manche Airlines holen Flugzeuge ohne Passagiere aus dem bestreikten Flughafen heraus, damit sie am nächsten Morgen anderswo planmäßig starten können. Im Radar sieht so ein Flug aus wie jeder andere.
4. Umleitungen zu Nachbarn. Ein Teil der Flüge wird auf andere Flughäfen oder den Folgetag verlegt. Wann Düsseldorf-Flüge sonst nach Köln, Weeze oder Dortmund ausweichen, erklärt Ausweichlandung Düsseldorf und Köln.
5. Köln/Bonn nachts: Hier lohnt der Blick auf die Frachtflüge. Ob sie betroffen sind, hängt davon ab, wer streikt. 2024 bestreikte ver.di in Köln/Bonn gezielt den Frachtbereich, bei reinen Passagier-Streiks fliegen die Frachter dagegen oft weiter.

Den direkten Vergleich zum Normalbetrieb zeigen die Themenseiten Flugzeuge über Düsseldorf und Flugzeuge über Köln.

Und was heißt das für Passagiere?

Bei einem Streik von Sicherheitskräften, Flughafenpersonal oder Fluglotsen gilt der Ausfall in der Regel als „außergewöhnlicher Umstand“ im Sinne der EU-Fluggastrechteverordnung 261/2004. Eine pauschale Ausgleichszahlung gibt es dann meist nicht – wohl aber das Recht auf Erstattung des Tickets oder eine Ersatzbeförderung sowie auf Betreuung bei langen Wartezeiten. Anders ist es, wenn die Airline selbst bestreikt wird: Nach einem Urteil des Europäischen Gerichtshofs von 2021 (C-28/20) ist ein Streik des eigenen Personals kein außergewöhnlicher Umstand. Für den Einzelfall lohnt der Blick in die Verbraucherinformationen oder eine Beratung.

Häufige Fragen

Mehr im Tower Log: Ausweichlandung Düsseldorf und Köln · Maastricht Upper Area Control · Ambulanzflüge im Radar · Nachtflugverbot Düsseldorf

Quellen: dpa-Meldungen zum Warnstreik vom 27.02.2023 (u. a. via ORF) mit Angaben der Flughäfen Düsseldorf und Köln/Bonn; Ankündigungen der Flughäfen zum Warnstreik vom 10.03.2025 (zusammengefasst bei aeroTELEGRAPH) und ADV-Prognose; Berichte der VerkehrsRundschau zum Frachtstreik in Köln/Bonn 2024 und zum Vorfeldstreik in Frankfurt 2012; Bundestags-Drucksache VI/3671 (1972) zum Bummelstreik der Fluglotsen; EuGH, Urteil vom 23.03.2021, C-28/20. Zahlen gerundet bzw. wie von den Flughäfen gemeldet. Keine Rechtsberatung. Stand 22. Oktober 2026, ohne Gewähr.